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ハイゼットトラックとレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとレガシィセダンの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   スバル  レガシィセダン
VS
13万円590.8万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 39万円238万円
レガシィセダンの相場表を見る
3130 中古車掲載台数 9
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スペシャル 3方開 5速マニュアル AC

    本体価格
    32.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 農用スペシャル 3方開 4WD プロテクターパック 荷台ゴムマット

    本体価格
    114万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エクストラ 3方開 4WD キーレス パワーウィンド デフロック

    本体価格
    90万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 フロアマットバイザー ゲートプロテクター

    本体価格
    126万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 4WD マユゲフェイスエアロ 15AW HDDナビ DVD

    本体価格
    94.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 FRP中温冷凍車 両側スライドドア仕様 ハイルーフ キーレス・エアコン・パワーウィンドウ

    本体価格
    149.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エクストラ 3方開 4WD オートマ車 フルセグ ナビ バックカメラ

    本体価格
    105.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD ハードカーゴ 架装車

    本体価格
    212万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 

    本体価格
    63万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 プッシュボタンスタート・電子カードキー・

    本体価格
    114万円

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    本体価格
    135万円

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    231万円

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    145万円

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    本体価格
    39万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD サンルーフ走行65162KM 修復歴 無

    本体価格
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    本体価格
    231万円

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    本体価格
    158万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 ブライトン 4WD 

    本体価格
    145万円

関東
584
117.2万円
関西
535
114.1万円
東海
370
109.6万円
北海道
169
102万円
九州
541
94万円
東北
269
92.3万円
北陸・甲信越
255
107.5万円
中国
219
96.3万円
四国
188
96.7万円
地域別台数
関東
3
87.6万円
関西
1
238万円
東海
2
140万円
北海道
0
---
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
145万円

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ハイゼットトラックとレガシィセダンのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   スバル  レガシィセダン
59.9万円266.8万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
トラック ボディタイプ セダン
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
658 排気量(cc) 1820~2457
46~53 最高出力(馬力) 120~280
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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