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ウェイクとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ウェイク   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
24.8万円198.7万円
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中古車相場 16.8万円470万円
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1576 中古車掲載台数 689
  • ダイハツ ウェイク 660 L スペシャルリミテッド SAIII メモリーナビ・バックカメラ

    本体価格
    150万円

  • ダイハツ ウェイク D SA 両側スライドドア キーレス エ 追突被害軽減ブレーキ スマアシ1 キーレ

    本体価格
    69.8万円

  • ダイハツ ウェイク 660 L SAIII 女性ワンオーナー

    本体価格
    97.9万円

  • ダイハツ ウェイク 660 D ワンオーナー・社外アルミ・新品タイヤ付き

    本体価格
    78.8万円

  • ダイハツ ウェイク 660 G SA SDナビ/衝突安全装置/両側電動スライドドア

    本体価格
    105.9万円

  • ダイハツ ウェイク 660 L リミテッド SAIII インパネシフト 電子カードキー プッシュ

    本体価格
    92万円

  • ダイハツ ウェイク Gターボ SA ll 

    本体価格
    112万円

  • ダイハツ ウェイク 660 G SA 車検R8年2月/ナビ/TV/ETC/Bカメラ/ドラレコ

    本体価格
    69万円

  • ダイハツ ウェイク 660 L スペシャルリミテッド SAIII 左側パワースライドドア オートライト

    本体価格
    139.8万円

  • ダイハツ ウェイク 660 Gターボ SAIII メモリーナビ バックカメラ ETC LE

    本体価格
    112万円

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  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ 4WD Bluetooth Bカメラ ETC HID

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    47.3万円

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    本体価格
    47.7万円

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    本体価格
    144.8万円

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    本体価格
    55.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT アイサイト 4WD サンルーフ 車庫調 社外アルミ ターボ

    本体価格
    59.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i Bスポーツ 4WD プッシュスタートボタン  ETC

    本体価格
    32.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT スペックB アイサイト 4WD 禁煙車 純正ナビ パワーシート ETC

    本体価格
    130.4万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ 4WD CVT スマートキー HID フォグ

    本体価格
    30万円

関東
350
98万円
関西
262
103.3万円
東海
224
99.3万円
北海道
94
115.6万円
九州
262
98.6万円
東北
114
113.3万円
北陸・甲信越
85
102万円
中国
116
103.3万円
四国
69
104万円
地域別台数
関東
269
67.3万円
関西
89
72.9万円
東海
51
75.7万円
北海道
98
65.6万円
九州
42
60.4万円
東北
37
56.4万円
北陸・甲信越
46
69.1万円
中国
21
66.4万円
四国
36
99.6万円

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ダイハツ  ウェイク   スバル  レガシィツーリングワゴン
135万円189.5万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1835 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
658 排気量(cc) 1998~2498
52~64 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

45の使用シーンを想定し開発された軽トールワゴン

全高1835mmという長身な軽トールワゴン。企画段階から45の使用シーンを想定し、各シーンで最適な車であることを目標に開発されている。室内高も1455mmと高く、軽最大の室内空間「ウルトラスペース」を実現。レジャーシーンで活躍する様々な装備やオプションが用意されている。エンジンラインナップは、ダイハツ独自の環境技術であるe:S(イース)テクノロジーを導入したNAとターボ。前車はJC08モード燃費25.4km/Lを実現し免税対象に、後者も減税対象になっている(2014.11)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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