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キャストとテラノを比較! - みんなの比較車種

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キャストとテラノの中古車情報を比較する

ダイハツ  キャスト   日産  テラノ
VS
18.8万円173.8万円
キャストの相場表を見る
中古車相場 55万円249万円
テラノの相場表を見る
2233 中古車掲載台数 22
  • ダイハツ キャスト スタイル 660 X 禁煙車 ナビ TV スマートキー ETC

    本体価格
    59.8万円

  • ダイハツ キャスト アクティバ 660 G リミテッド SAIII ナビTV 全方位カメラ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    79.8万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 X スマートキー フルセグメモリーナビ ETC

    本体価格
    88万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 G SAIII 4WD ワンオーナー 寒冷地仕様 純正ナビ Bカメラ

    本体価格
    151.3万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 X SAII ワンセグTV バックカメラ キーレス

    本体価格
    82.3万円

  • ダイハツ キャスト スポーツ 660 SAII メモリーナビTV バックモニター

    本体価格
    100万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 G SAIII Wi-fi 後席モニター ETC

    本体価格
    99万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 G リミテッド SAIII 

    本体価格
    122万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 X SAIII ワンオーナー 禁煙車 オーディオレス

    本体価格
    88万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 G リミテッド SAIII SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    117.9万円

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  • 日産 テラノ 2.7 R3Mアーバン ディーゼルターボ 4WD ディーゼルターボ 5速マニュアル車

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  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-X 関東仕入 ノーマル車 タイベル交換済み

    本体価格
    69.9万円

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    本体価格
    147万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R 4WD 

    本体価格
    60.8万円

  • 日産 テラノ 2.7 R3M ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    150万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R 4WD R3.10.27タイミングベルト交換済

    本体価格
    78万円

関東
471
87.1万円
関西
268
88.7万円
東海
373
83.5万円
北海道
123
101.1万円
九州
365
87万円
東北
174
97.2万円
北陸・甲信越
182
91.2万円
中国
204
92.1万円
四国
73
84.6万円
地域別台数
関東
9
106.8万円
関西
1
89.8万円
東海
5
169.6万円
北海道
1
178万円
九州
1
168万円
東北
2
167.5万円
北陸・甲信越
1
69.9万円
中国
0
---
四国
2
111.5万円

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キャストとテラノのカタログ情報を比較する

ダイハツ  キャスト   日産  テラノ
122万円180.4万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1630  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
658 排気量(cc) 2663~3274
52~64 最高出力(馬力) 130~170
FF、4WD 駆動方式 4WD、FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

3つのバリエーションを持つ「自分仕様の軽自動車」

「生活を彩る自分仕様の軽自動車」をコンセプトに開発された軽ハイトワゴン。世界観が異なる3つのバリエーションが用意されている。1つ目は「キャスト アクティバ」。車両の下回りをプロテクトする樹脂ガーニッシュなどにより、力強さと立体感を強調したクロスオーバーテイストが与えられている。2つ目は「キャスト スタイル」。バンパーモールなどにメッキ加飾が施され、都会的な雰囲気となっている。3つ目は「キャスト スポーツ」。専用サスペンションやパドルシフト付MOMO製革巻ステアリングが与えられている。エンジンは660ccのNAとターボを用意。組み合わされるミッションはいずれもCVTで、全グレードにFFと4WDが用意される(2015.9)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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