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WRXとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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WRXとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

スバル  WRX   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
96.8万円1180万円
WRXの相場表を見る
中古車相場 173万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
474 中古車掲載台数 111
  • スバル WRX STI 2.0 タイプS 4WD STIフルエアロ/柿本マフラー/ドラレコ

    本体価格
    316.5万円

  • スバル WRX STI 2.0 EJ20 ファイナル エディション フルパッケージ 4WD STIエアロ・HKSマフラー

    本体価格
    640.9万円

  • スバル WRX S4 2.0GT-S アイサイト 4WD STiエアロ/18インチアルミ/タワーバー

    本体価格
    113.8万円

  • スバル WRX STI 2.0 4WD VARISエアロ車高調ADVAN18AW

    本体価格
    338万円

  • スバル WRX S4 2.0 STI スポーツ アイサイト 4WD 純正ナビ フルセグTV バックモニター

    本体価格
    349.9万円

  • スバル WRX S4 2.0GT-S アイサイト 4WD STIフロントリップ 禁煙車 純正ナビ Bカメ

    本体価格
    167万円

  • スバル WRX STI 2.0 タイプ RA-R 4WD 500台限定 ナビTV Bカメラ ETC 前後ソナー

    本体価格
    439.9万円

  • スバル WRX S4 2.0 STI スポーツ# 4WD 最終G型 500台限定車 STIフロントエアロ

    本体価格
    400.2万円

  • スバル WRX S4 2.0 STI スポーツ アイサイト 4WD 寒冷地仕様サンルーフSTIスポイラー

    本体価格
    381万円

  • スバル WRX STI2.0 S207 NBRチャレンジパッケージ 

    本体価格
    応談

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    206.8万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    196.9万円

関東
167
320.5万円
関西
68
339.4万円
東海
87
383.6万円
北海道
35
298.5万円
九州
24
367.4万円
東北
34
251.3万円
北陸・甲信越
27
300.1万円
中国
25
270.2万円
四国
7
302.5万円
地域別台数
関東
24
206.8万円
関西
20
205.7万円
東海
18
199.2万円
北海道
2
222.6万円
九州
18
200.4万円
東北
14
215.1万円
北陸・甲信越
4
203.1万円
中国
6
209.6万円
四国
5
191.4万円

WRXの中古車を探す

アトレーデッキバンの中古車を探す

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WRXとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

スバル  WRX   ダイハツ  アトレーデッキバン
334.8万円710.6万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
セダン ボディタイプ トラック
4595×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1994~1998 排気量(cc) 658
300~329 最高出力(馬力) 64
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

優れた走りを気軽に楽しめるスポーツ4WDセダン

水平対向エンジンとシンメトリカルAWD(4WD)を核に、走行性能を前面に押し出したスポーツセダン。エクステリアでは、立体感のあるヘキサゴングリルと新採用のホークアイヘッドランプによって、アグレッシブな「ワイド&ロー」スタイルが強調されている。リアビューでも、ディフューザー一体型のリアバンパーによって低重心さがアピールされている。モデルラインナップは、最高出力300ps/最大トルク400N・mを発生する2L水平対向4気筒ターボエンジンにリニアトロニック(CVT)を組み合わせるWRX S4と、同308ps/422N・mを発生する2L水平対向4気筒ターボエンジンに強化6速MTを組み合わせるWRX STIの2種類となる(2014.8)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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