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デュトロとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
70万円1298万円
デュトロの相場表を見る
中古車相場 1448万円2180万円
カリフォルニアTの相場表を見る
1189 中古車掲載台数 48
  • 日野自動車 デュトロ 4.0 10尺ダンプ フルジャストロー ディーゼルターボ レンタカーアップ 2WD パワステ

    本体価格
    216.8万円

  • 日野自動車 デュトロ 塵芥車 

    本体価格
    250万円

  • 日野自動車 デュトロ 2t積・ラジコン付・3段クレーン 平ボディ・5MT

    本体価格
    359.7万円

  • 日野自動車 デュトロ Wキャブ ダンプ PTOダンプ 新明和 ETC PS PW

    本体価格
    88万円

  • 日野自動車 デュトロ アルミウィング 小型 ワイド 超ロング インターロック 管理番号C40327

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 デュトロ 散水車 極東開発 積載2000kg ヤンマーサブエンジン

    本体価格
    188万円

  • 日野自動車 デュトロ 塵芥車 新明和プレス式 連続スイッチ 4.3リューベ 汚水タンク

    本体価格
    407万円

  • 日野自動車 デュトロ 2トン ダブルキャブ ダンプ 積載2000k 荷台内寸長さ300センチ 幅178センチ

    本体価格
    198万円

  • 日野自動車 デュトロ 積載2トン 標準セミロング全低床 外装仕上済み

    本体価格
    258万円

  • 日野自動車 デュトロ パッカー2.0t エアコン・パワステ 

    本体価格
    289.3万円

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    本体価格
    1900万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 

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    1798万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規輸入車 AppleCarPlay/Androidoauto

    本体価格
    1568万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 右H/カ-ボンステア/紺革/アルカンタ-ラ/EBM

    本体価格
    1588万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ロッソカリフォルニア EBM

    本体価格
    応談

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT OP202/20inAW/クロームFグリル/シートH

    本体価格
    1680万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT LEDステア アルカンタラINT OPカラー

    本体価格
    1800万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規D車/LEDステアリング/OP20インチ

    本体価格
    応談

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT Bianco Italia / Rosso Ferrari

    本体価格
    1950万円

関東
351
358.4万円
関西
192
319.7万円
東海
188
346万円
北海道
72
347.4万円
九州
187
276.8万円
東北
60
292.7万円
北陸・甲信越
36
327.8万円
中国
24
318.3万円
四国
79
324.8万円
地域別台数
関東
22
1755.3万円
関西
8
1719.8万円
東海
11
1717.1万円
北海道
1
1850万円
九州
3
1675.3万円
東北
1
1850万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
2050万円

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デュトロとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   フェラーリ  カリフォルニアT
--- 新車時価格 2450万円
トラック ボディタイプ オープン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
2700~5300 排気量(cc) 3855
--- 最高出力(馬力) 560
FR、4WD 駆動方式 FR
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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