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ZR-VとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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ZR-VとカリフォルニアTの中古車情報を比較する

ホンダ  ZR-V   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
245万円436万円
ZR-Vの相場表を見る
中古車相場 1448万円2180万円
カリフォルニアTの相場表を見る
787 中古車掲載台数 49
  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 衝突軽減 BOSE 純正9型DA 置充電機

    本体価格
    343.8万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 X 

    本体価格
    305万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 X 登録済未使用車 社外ナビ フルセグ

    本体価格
    281万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 全周囲カメラ ドラレコ ナビ ETC2.0

    本体価格
    355.3万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 Z 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ

    本体価格
    299.8万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 Z ドライブレコーダー前後

    本体価格
    309.9万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ 黒内装 BSM BOSE

    本体価格
    377.1万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 Z 純正ナビ 全周囲カメラ 黒革シート BOSE

    本体価格
    299.8万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 X 全方位カメラ/9型ナビ/BSI/ETC2.0/新車

    本体価格
    310万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 Z 登録済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    349.1万円

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    本体価格
    1598万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規ディーラー車赤革カーボンLED保証付

    本体価格
    1590万円

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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 左H ツートンカラー 鍛造ダイヤ20AW

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    1680万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT アップルカープレイ カーボンハンドル

    本体価格
    2180万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ハンドリングスペチア-レ/カ-ボン/デイトナ

    本体価格
    1968万円

関東
211
331万円
関西
102
325.1万円
東海
148
329.6万円
北海道
33
380.6万円
九州
124
343.5万円
東北
63
345.5万円
北陸・甲信越
66
341.7万円
中国
29
328.5万円
四国
11
342.5万円
地域別台数
関東
22
1760.5万円
関西
8
1719.8万円
東海
12
1720.4万円
北海道
1
1850万円
九州
3
1675.3万円
東北
1
1850万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
2050万円

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ZR-VとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

ホンダ  ZR-V   フェラーリ  カリフォルニアT
294.9万円450.7万円 新車時価格 2450万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4570×1840×1620 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1496~1993 排気量(cc) 3855
141~178 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

美しさと走行性能を両立した新SUV

ZR-VはSUVの実用性に加え、最新の安全装備と衝突安全性能を兼ね備え、ドライバーが車を自在に操ることで自信と余裕を持って行動できるような、ハンドリングに優れたSUVとして開発された。視界の爽快さを追求し、運転のしやすさを重視したパッケージングを実現。また、エクステリアは流麗でボリューム感のあるデザインが特徴で、内装には上質な仕立てが施されている。ハイブリッドモデルにはV6 3.0Lエンジンに匹敵するモーターが搭載され、力強い走行を実現。Honda SENSINGを標準装備し、安全運転をサポートする機能も充実している。(2023.4)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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