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パトリオットと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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パトリオットと458スペチアーレの中古車情報を比較する

ジープ  パトリオット   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
34.8万円186.8万円
パトリオットの相場表を見る
中古車相場 6280万円8400万円
458スペチアーレの相場表を見る
45 中古車掲載台数 14
  • ジープ パトリオット スポーツ 4WD 純正サイドモニター ETC ネクストリー

    本体価格
    68万円

  • ジープ パトリオット アルティテュード 4WD ワンオーナー 最終型 4WD クルコン

    本体価格
    118.8万円

  • ジープ パトリオット スポーツ 4WD 

    本体価格
    34.8万円

  • ジープ パトリオット スポーツ デストロイヤーグレーカラー全塗装済み

    本体価格
    137万円

  • ジープ パトリオット スポーツ 4WD キーレス サイドカメラ ETC AUX

    本体価格
    49.8万円

  • ジープ パトリオット スポーツ 4WD 

    本体価格
    85万円

  • ジープ パトリオット スポーツ 禁煙車/定期記録簿付/ナビ/フルセグTV

    本体価格
    68万円

  • ジープ パトリオット スポーツ 4WD 4WD ナビTV Bカメ ETC フォグ Rレール 17AW

    本体価格
    35万円

  • ジープ パトリオット スポーツ 4WD アンヴィルグレー全塗装済み 4WD車輌

    本体価格
    137万円

  • ジープ パトリオット スポーツ 4WD サンドベージュ全塗装 ルーフキャリア

    本体価格
    157万円

ピックアップ中古車
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    6980万円

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    7980万円

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    応談

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    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    8400万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 認定中古車保証 レーシングストライプ

    本体価格
    7250万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 正規ディーラー車

    本体価格
    7300万円

関東
17
89.6万円
関西
3
54.8万円
東海
8
125.9万円
北海道
5
83.2万円
九州
4
108.8万円
東北
1
35万円
北陸・甲信越
7
99.7万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
5
7035万円
関西
3
7543.3万円
東海
5
6280万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

パトリオットの中古車を探す

458スペチアーレの中古車を探す

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パトリオットと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

ジープ  パトリオット   フェラーリ  458スペチアーレ
258万円338.1万円 新車時価格 3290万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4420×1810×1665  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1998~2359 排気量(cc) 4497
156~170 最高出力(馬力) 605
4WD、FF 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
10~10.6km/L 10.15モード燃費 ---

ジープのエントリーモデルとなるコンパクトSUV

2006年のニューヨークショーで登場した、ジープブランド初となるコンパクトなSUV。日常的な走りにより適した、フリーダムドライブ1と呼ばれる4WDを装備。燃費とパワーを両立させる、可変バルブタイミング機構をもつ2.4LエンジンとCVTの組み合わせを採用する。外観は台形のホイールアーチや垂直なリアガラスなどが特徴的な、伝統的な直線基調のボクシーなスタイル。現代のジープデザインを踏襲した、縦型スロットグリルと丸型ヘッドライトをもつフロントマスクがジープらしさを演出する。室内は可倒式助手席やリクライニング機能付き分割可倒式の後席などにより利便性を追求。スポーツには汚れやにおいに強いシート生地も採用される。(2007.8)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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