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ロードスターと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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ロードスターと812GTSの中古車情報を比較する

マツダ  ロードスター   フェラーリ  812GTS
VS
35万円586万円
ロードスターの相場表を見る
中古車相場 6180万円7580万円
812GTSの相場表を見る
1341 中古車掲載台数 40
  • マツダ ロードスター 1.5 S レザーパッケージ 四輪アライメントメンテナンス済み

    本体価格
    188.8万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S レザーパッケージ V セレクション クリスタークオーツELITE施工済

    本体価格
    349.8万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S レザーパッケージ 

    本体価格
    156万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S レザーパッケージ ナビTV ブルートゥース バックカメラ

    本体価格
    197万円

  • マツダ ロードスター 1.8 RS 純正フルエアロ マツスピ羽 2型後期

    本体価格
    78万円

  • マツダ ロードスター 1.8 Sスペシャル 走行8万9千キロ

    本体価格
    200万円

  • マツダ ロードスター 1.6 

    本体価格
    169.8万円

  • マツダ ロードスター 1.8 Sスペシャル LSD/車高調/社外ホイール

    本体価格
    186万円

  • マツダ ロードスター 1.5 RS ENDLESSモノブロックOSLSD車高調

    本体価格
    558万円

  • マツダ ロードスター 1.5 990S 特別仕様車/990S専用セッティング/6速

    本体価格
    258.6万円

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    本体価格
    6250万円

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    本体価格
    7580万円

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT カーボンExt&Int/Tricolore/OP1300

    本体価格
    7580万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT ADASフルパック/Novitec鍛造AW/OP514

    本体価格
    6780万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Bianco Avus OP702

    本体価格
    応談

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    本体価格
    6580万円

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    6380万円

関東
490
200万円
関西
192
212.6万円
東海
235
208.7万円
北海道
19
166.5万円
九州
150
172.7万円
東北
40
182万円
北陸・甲信越
57
210.8万円
中国
118
231.2万円
四国
40
192.1万円
地域別台数
関東
14
6719.1万円
関西
9
6542万円
東海
13
6708.5万円
北海道
0
---
九州
2
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
6980万円
中国
1
6299.8万円
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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ロードスターと812GTSのカタログ情報を比較する

マツダ  ロードスター   フェラーリ  812GTS
249.5万円375.3万円 新車時価格 4508万円
オープン ボディタイプ オープン
3915×1735×1235 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
1496 排気量(cc) 6496
131~136 最高出力(馬力) 800
FR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

「走る歓び」を最新の技術で具現化した4代目

世界中でムーブメントを起こしたライトウェイトオープンスポーツの4代目。マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」が採用されている。前後50:50の重量配分や重心高の低減によって、軽快なドライブフィールを追求。低く短いフロントオーバーハングと人を中心に配置したコンパクトなキャビンによって、乗る人の姿が引き立つ美しいプロポーションが目指されている。搭載するのは、最高出力131ps/最大トルク150N・mを発生する、新開発の直噴1.5Lガソリン「スカイアクティブ-G 1.5」。エントリーグレードは6MT、上級グレードは6MTと6ATが選択できる。座ったまま片手でも開閉しやすいソフトトップが採用されるなど、オープンカーとしての利便性も向上している(2015.5)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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