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タンクと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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タンクと812GTSの中古車情報を比較する

トヨタ  タンク   フェラーリ  812GTS
VS
28万円201.3万円
タンクの相場表を見る
中古車相場 6180万円7580万円
812GTSの相場表を見る
1949 中古車掲載台数 40
  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G S ワンオーナー 10インチアルパイン

    本体価格
    83万円

  • トヨタ タンク 1.0 G S SDナビBモニター ETC ドラレコ オートAC

    本体価格
    110万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T ドライブレコーダー ETC バックカメラ

    本体価格
    145万円

  • トヨタ タンク 1.0 G コージー エディション ナビ Bカメラ 後席モニタ コーナーセンサー

    本体価格
    139万円

  • トヨタ タンク 1.0 G コージー エディション NSCN-W68ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    136.4万円

  • トヨタ タンク 1.0 X S スマートアシスト 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    89万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T 純正9型ナビ 両側電動 スマートアシスト

    本体価格
    118.6万円

  • トヨタ タンク 1.0 X S スマートアシストII ETC バックカメラ

    本体価格
    109.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T 9インチナビ  ETC クルコン スマアシ

    本体価格
    143.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T 純正9型ナビ 両側パワスラ シートヒーター

    本体価格
    145.9万円

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    本体価格
    6180万円

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    6750万円

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    7580万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT LED付ステアリング 20インチ鍛造AW

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 20インチマットグリジオコルサ鍛造ホイール

    本体価格
    6500万円

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 正規D車ADASパッケージOPカーボン保証付

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    6645万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 特別外装色 Bianco Sanae

    本体価格
    7380万円

関東
520
109万円
関西
227
115.8万円
東海
300
112.5万円
北海道
126
123.8万円
九州
239
113万円
東北
157
122.5万円
北陸・甲信越
162
110.7万円
中国
156
115.6万円
四国
62
116.1万円
地域別台数
関東
15
6710万円
関西
8
6574.7万円
東海
13
6708.5万円
北海道
0
---
九州
2
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
6980万円
中国
1
6299.8万円
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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タンクと812GTSのカタログ情報を比較する

トヨタ  タンク   フェラーリ  812GTS
146.3万円204.6万円 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3715×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
996 排気量(cc) 6496
69~98 最高出力(馬力) 800
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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