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バネットとF8スパイダーを比較! - みんなの比較車種

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バネットとF8スパイダーの中古車情報を比較する

日産  バネット   フェラーリ  F8スパイダー
VS
25万円434万円
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中古車相場 4400.7万円5280万円
F8スパイダーの相場表を見る
96 中古車掲載台数 31
  • 日産 バネット 1.8 CD ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    89万円

  • 日産 バネット VX 実走5800km 1オーナー ハイルーフ 4D 5MT

    本体価格
    189.5万円

  • 日産 バネット 1.8 GL タイミングベルト交換済み ETC

    本体価格
    49.9万円

  • 日産 バネット 2.0DT 5ドア GLバン 5MT 4WD リアヒーター

    本体価格
    115.5万円

  • 日産 バネット 1.8 DX 当社下取りワンオーナー車!

    本体価格
    59.8万円

  • 日産 バネット 1.8 DX 4WD 前後ドラレコ ナビTV ETC バックカメラ

    本体価格
    75万円

  • 日産 バネット 5ドアバン 

    本体価格
    38万円

  • 日産 バネット 1.8 DX ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    65万円

  • 日産 バネット キャンピングカー フラットベッド 6名乗車 テーブル 両側スライドドア

    本体価格
    103万円

  • 日産 バネット 2.0D GL バン 5MT 4WD 5ドア

    本体価格
    133.5万円

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  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT LED付ハンドル/Fリフター/バックカメラ/

    本体価格
    4900万円

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    本体価格
    4980万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT 正規D車 電動OP 赤レザー カーボン

    本体価格
    応談

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT Bianco Avus/Rosso Ferrari

    本体価格
    5050万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT 

    本体価格
    応談

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT Bianco Cervino / Cuoio

    本体価格
    4400.7万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT D車 左H カーボンOP Fリフター OP計1050

    本体価格
    応談

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT Rosso Corsa/Cuoio

    本体価格
    4800万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT BiancoAvus/RossoFerrari

    本体価格
    4700万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT ディーラー車 1オーナー 保証付き

    本体価格
    応談

関東
39
80.5万円
関西
18
63.5万円
東海
8
84.9万円
北海道
6
75.2万円
九州
5
106.4万円
東北
6
59.7万円
北陸・甲信越
7
82.2万円
中国
2
55.9万円
四国
5
71.6万円
地域別台数
関東
16
4886.8万円
関西
8
4915万円
東海
6
5026万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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バネットとF8スパイダーのカタログ情報を比較する

日産  バネット   フェラーリ  F8スパイダー
142.3万円239.5万円 新車時価格 3657万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4285×1630×1850  他 全長x全幅x全高(mm) 4611×1979×1206
1789~2184 排気量(cc) 3902
79~102 最高出力(馬力) 720
FR、4WD 駆動方式 MR
2名、3名、5名、6名 乗車定員 2名
9~15.6km/L 10.15モード燃費 ---

---
解説

過去20年間における最高のV8を積んだオープンモデル

スムーズな回転上昇、無限の加速とゼロターボラグ、刺激的なサウンドのエグゾーストなど、ブランド史上過去20年間における最高のV8を搭載したオープンモデル。排気量は3.9Lで、最高出力720ps/最大トルク770N・mを発生。0-100km/h加速2.9秒、最高速度は340km/hを実現している。ベースとなるモデルはベルリネッタのF8トリブートで、ルーフ部はハードトップを採用したリトラクタブルハードトップとなる。ボディとルーフの分離ラインを従来のベルトラインからBピラーの上へ移行させることで、コンパクトかつ平坦なトップを実現。開閉に要する時間はわずか14秒で、45km/h以内の速度であれば走行中でも開閉が可能となっている。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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