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エリシオンとプントカブリオを比較! - みんなの比較車種

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エリシオンとプントカブリオの中古車情報を比較する

ホンダ  エリシオン   フィアット  プントカブリオ
VS
7万円143万円
エリシオンの相場表を見る
中古車相場 79.9万円92.9万円
プントカブリオの相場表を見る
200 中古車掲載台数 2
  • ホンダ エリシオン 2.4 G エアロ HDDナビスペシャルパッケージ 禁煙 リア席モニター ナビ Rカメラ 両電動

    本体価格
    63.6万円

  • ホンダ エリシオン 3.5 プレステージ SG HDDナビスペシャルパッケージ 無限エアロアルミ HKS車高調 FDモニタ- ETC

    本体価格
    56.9万円

  • ホンダ エリシオン 3.5 プレステージ SG HDDナビパッケージ ナビ Bカメラ ETC クルコン 両側パワスラ

    本体価格
    64.8万円

  • ホンダ エリシオン 2.4 プレステージ S HDDナビスペシャルパッケージ 修復無・後期7人・天吊M・ナビ・両側電動

    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ エリシオン 2.4 プレステージ S HDDナビTV/Bカメラ/後席M/両自動/スマキ-

    本体価格
    65.7万円

  • ホンダ エリシオン 2.4 G エアロ HDDナビパッケージ 1オーナー禁煙車純正ナビTV両側オートドア

    本体価格
    36万円

  • ホンダ エリシオン 2.4 プレステージ S HDDナビ Rカメラ フルセグ 両側パワスラ

    本体価格
    42.9万円

  • ホンダ エリシオン 2.4 プレステージ S HDDナビスペシャルパッケージ 動画紹介/後席モニター/両側電動スライド

    本体価格
    39万円

  • ホンダ エリシオン 2.4 プレステージ S HDDナビスペシャルパッケージ /HDDナビ/両自動ドア/半革シ-ト/フルエアロ

    本体価格
    57万円

  • ホンダ エリシオン 2.4 G エアロ 4WD 外AW パワスラ バックカメラ 地デジ

    本体価格
    25.8万円

ピックアップ中古車
  • フィアット プントカブリオ セレクタ 正規ディーラー車右ハンドルオープンETC

    本体価格
    92.9万円

  • フィアット プントカブリオ セレクタ 走行 39936Km/純正アルミ/ゴースイエロー

    本体価格
    79.9万円

関東
80
53.4万円
関西
22
46.9万円
東海
16
55万円
北海道
25
52.7万円
九州
15
53.3万円
東北
16
50.2万円
北陸・甲信越
11
48.9万円
中国
12
47.2万円
四国
3
36.5万円
地域別台数
関東
1
79.9万円
関西
0
---
東海
1
92.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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エリシオンの中古車を探す

プントカブリオの中古車を探す

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エリシオンとプントカブリオのカタログ情報を比較する

ホンダ  エリシオン   フィアット  プントカブリオ
273万円461万円 新車時価格 245万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4840×1830×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 3770×1625×1445
2354~3471 排気量(cc) 1240
160~300 最高出力(馬力) 60
FF、4WD 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 4名
8~10.2km/L 10.15モード燃費 ---

ホンダの最上級Lサイズミニバン

ラグレイトに代わって登場したホンダの最上級ミニバン。ルーフを高めずとも室内を広くできる低床プラットフォームを採用し、低重心化による高い走行性能も獲得。3列シートは後方に行くに従って40mmずつ着座位置が高くなるアップライトの設定でサードシートでも開放的な視界を確保している。エンジンは2.4Lの直4と3LのV6でどちらもi-VTEC機構が装備される。ミッションは5ATが組み合わされ、FFと4WDが選べる。入念な遮音対策や、AFS、DBW、VSA、CMS、Eプリテンショナーシートベルト、サイドカーテンエアバッグなど最上級モデルらしく安全装備も充実している。(2004.5)
解説

デザインはベルトーネが担当

フィアット起死回生のモデルとなったウーノの実質的な後継モデルがこの旧型プントだ。3ドアと5ドアのハッチバックモデルでエクステリアのデザインはジウジアーロだ。これまでのフィアット車と打って変わって丸みを帯びた近代的なスタイルとなり、空力的にもCd値が0.31と大変優れたモデルであった。リアランプのデザインも特徴的でルーフまで延びる縦長ランプを採用した。インテリアにもパンダ譲りのダッシュボードデザインなど見るべきものが多い。本国におけるエンジンラインナップは1.1Lから1.6Lまで幅広いものだった。特にウーノターボの後継となるGTは1.4Lの136psインタークーラー付きターボを搭載。イタリアの走り屋に今でも愛用されている。日本への導入は相当遅れて1997(H9)年から。1.2L+CVTの5ドアとカブリオレが輸入され、のちにアバルトのエアロパーツが付いた日本専用モデルの“スポルティングアバルト”も登場。なおカブリオレモデルはベルトーネが生産を担当した。(1997.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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