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ハイエースとプントカブリオを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースとプントカブリオの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエース   フィアット  プントカブリオ
VS
51.8万円938万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 92.9万円
プントカブリオの相場表を見る
1137 中古車掲載台数 1
  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 本州仕入れ パワースライド フルセグ

    本体価格
    197万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD ハイエース200系 ワイド4WD

    本体価格
    242万円

  • トヨタ ハイエース FOCS DS-L キャンピング バンコン サブバッテリー

    本体価格
    558.6万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 後席ベットキット社外16AWパワースライド

    本体価格
    228.7万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 新車未登録 4WD 電動ドア 全周囲カメラ

    本体価格
    392.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 1オナ ナビTV 天吊モニタ 4列10人乗

    本体価格
    349.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.4 スーパーカスタムリミテッド トリプルムーンルーフ メモリーナビ フルセグTV キーレス

    本体価格
    64.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 新車未登録 4WD 電動ドア 全周囲カメラ

    本体価格
    392.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ Coastlines Renoca 角目フェイス

    本体価格
    369.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 10人乗・社外サス・マフラー・19AW

    本体価格
    225万円

ピックアップ中古車
  • フィアット プントカブリオ セレクタ 正規ディーラー車右ハンドルオープンETC

    本体価格
    92.9万円

関東
399
366.1万円
関西
164
374.8万円
東海
151
363.5万円
北海道
96
361.8万円
九州
126
344.3万円
東北
60
340.1万円
北陸・甲信越
51
402.7万円
中国
41
301.5万円
四国
49
230.5万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
92.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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プントカブリオの中古車を探す

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ハイエースとプントカブリオのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   フィアット  プントカブリオ
226.8万円540.2万円 新車時価格 245万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 3770×1625×1445
2693 排気量(cc) 1240
151~160 最高出力(馬力) 60
FR、4WD 駆動方式 FF
10名 乗車定員 4名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

デザインはベルトーネが担当

フィアット起死回生のモデルとなったウーノの実質的な後継モデルがこの旧型プントだ。3ドアと5ドアのハッチバックモデルでエクステリアのデザインはジウジアーロだ。これまでのフィアット車と打って変わって丸みを帯びた近代的なスタイルとなり、空力的にもCd値が0.31と大変優れたモデルであった。リアランプのデザインも特徴的でルーフまで延びる縦長ランプを採用した。インテリアにもパンダ譲りのダッシュボードデザインなど見るべきものが多い。本国におけるエンジンラインナップは1.1Lから1.6Lまで幅広いものだった。特にウーノターボの後継となるGTは1.4Lの136psインタークーラー付きターボを搭載。イタリアの走り屋に今でも愛用されている。日本への導入は相当遅れて1997(H9)年から。1.2L+CVTの5ドアとカブリオレが輸入され、のちにアバルトのエアロパーツが付いた日本専用モデルの“スポルティングアバルト”も登場。なおカブリオレモデルはベルトーネが生産を担当した。(1997.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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