| フォード プローブ | ボルボ 850エステート | |
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| VS | ||
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168万円
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中古車相場 |
78万円～418万円
850エステートの相場表を見る |
| 1台 | 中古車掲載台数 | 17台 |
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ピックアップ中古車 |
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地域別台数 |
| フォード プローブ | ボルボ 850エステート | |
|---|---|---|
| 244万円～305万円 | 新車時価格 | 410万円～615万円 |
| クーペ | ボディタイプ | ステーションワゴン |
| 4560×1785×1305 | 全長x全幅x全高(mm) | 4710×1760×1440 他 |
| 2496 | 排気量(cc) | 2318～2434 |
| 165 | 最高出力（馬力） | 140～240 |
| FF | 駆動方式 | FF |
| 4名 | 乗車定員 | 5名 |
| 9.5km/L | 10.15モード燃費 | 5.2～9km/L |
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空力重視のデザインを採用したクーペ フォードとマツダによる共同開発スペシャリティクーペの第2弾である。1992（H4）年にデビューした。ベースとなったのは前作同様にカペラ系コンポーネンツを発展させたマツダMX-6用のメカニズム。これにフォードデザインのアメリカンクーペルックスを与えたものだ。初代と同じく、エアロダイナミクスを重視したエクステリアデザインとなった。駆動方式はFF（前輪駆動）。生産はマツダとフォードが共同均等出資したミシガン州フラットロックのAAI工場。V6の2Lと2.5Lが存在したが、日本へは2.5LのGTモデルのみが導入された。（1992.9） |
解説 |
新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10) |
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