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デュトロと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
68万円1089万円
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中古車相場 6480万円8240万円
458スペチアーレの相場表を見る
1120 中古車掲載台数 24
  • 日野自動車 デュトロ -30度設定低温冷凍車 左サイドドア 庫内内扉 衝突軽減ブレーキ 車線逸脱警報 クリアランスソナー バックモニター LEDヘッドライト AT車 積載2000KG

    本体価格
    425.5万円

  • 日野自動車 デュトロ ダンプ 4.9 オートマ車 

    本体価格
    120万円

  • 日野自動車 デュトロ 高所作業車 タダノAT-80TT高所作業車FRPバケット

    本体価格
    108万円

  • 日野自動車 デュトロ 3t 高床 ワイド超ロング Wキャブ 三方開 左右セイコーラック リアアオリチェーン2個 ETC2.0 ルームミラー式車線逸脱警報装置 フォグランプ トラクションコントロール リアヒーター/クーラー

    本体価格
    709.5万円

  • 日野自動車 デュトロ アルミバン 

    本体価格
    473万円

  • 日野自動車 デュトロ 標準ロングアルミバンパワーゲート 

    本体価格
    144.1万円

  • 日野自動車 デュトロ 全低床平ボディ積載2.0t 

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 デュトロ 照明車6灯式テラスター 

    本体価格
    170.5万円

  • 日野自動車 デュトロ コンクリートミキサー車 

    本体価格
    68万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0ディーゼルターボ 2t4駆ダンプ 全低床強化

    本体価格
    366.3万円

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    応談

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  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 正規ディーラー車 フロントリフター

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT Gaillo Triplo Strato  カーボン製レーシングシート20インチ鍛造ホイール LED付ステアリング 専用センターブリッジ

    本体価格
    7970万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 

    本体価格
    7130万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT D車/リフター/センターストライプ/記録簿あり

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT カーボン製レーシングシート20インチ鍛造ホイール LED付ステアリング サスペンションリフター 専用センターブリッジ

    本体価格
    6980万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 

    本体価格
    7498万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 正規ディーラー車 LED付カーボンステアリング レーシングストライプ カーボンレーシングシート

    本体価格
    応談

関東
313
362.6万円
関西
203
364.4万円
東海
167
344.1万円
北海道
74
318.2万円
九州
180
289.5万円
東北
36
277.2万円
北陸・甲信越
43
433.1万円
中国
28
328.7万円
四国
76
368.9万円
地域別台数
関東
14
7211.8万円
関西
5
7289.5万円
東海
5
7580万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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デュトロと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   フェラーリ  458スペチアーレ
--- 新車時価格 3290万円
トラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
2700~5300 排気量(cc) 4497
--- 最高出力(馬力) 605
FR、4WD 駆動方式 MR
0名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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