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デュトロと180SXを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   日産  180SX
VS
68万円1089万円
デュトロの相場表を見る
中古車相場 218万円689万円
180SXの相場表を見る
1118 中古車掲載台数 85
  • 日野自動車 デュトロ BT-110 タダノ ブリッジチェッカー 橋梁点検車 ヤンマーディーゼル発電機付き

    本体価格
    1045万円

  • 日野自動車 デュトロ 平ボディ 積載2t ワイドロング全低床 幅広荷台 全低床 VSC TRC ETC LEDヘッド 左電格ミラー B/Tオーディオ 床フック3対 N04Cターボ150馬力 荷台地上高約89cm 保証書 取説

    本体価格
    383.5万円

  • 日野自動車 デュトロ 低床 ロング 新普通免許対応車 ロング ETC

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 デュトロ タダノAT146TE高所作業車最大床高さ14.6m クレーン付パケット上昇50cm第3ブームFRP製

    本体価格
    398万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ワイド フルジャストロー ディーゼルターボ 3トン オートマ

    本体価格
    198万円

  • 日野自動車 デュトロ 高所作業 スカイマスター 10m仕様 

    本体価格
    458万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ダンプ ディーゼルターボ 積載2t 5MT 架装極東製 電格ミラー ETC

    本体価格
    227.8万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 10尺ダンプ フルジャストロー ディーゼルターボ 3tダンプ 4.0Dターボ 低床

    本体価格
    220万円

  • 日野自動車 デュトロ 2トンダンプ 4WD 3方開き ※本州仕入れ 小型貨物(4ナンバー) コボレーン付 フル装備 エアバッグ 5MT 走行3.9万Km ディーゼル NOx・PM適合

    本体価格
    369万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ダンプ ディーゼルターボ 3トン 強化ダンプ 全低床 MT コボレーン ピン加工 新明和製 ETC レベライザ ロープフック アイドリングストップ 左電格ミラー 横滑り防止装置 荷台塗装 スペアタイヤ 3トンダンプ 3トン車 全国 架装

    本体価格
    224万円

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    本体価格
    307万円

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    本体価格
    640万円

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    本体価格
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    本体価格
    298万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 純正5速MT ターボ 車高調 エアロ LSD

    本体価格
    応談

  • 日産 180SX 2.0 タイプX APEXI N1車高調 社外マフラー HIDヘッドライト RAYSアルミホイール キーレス

    本体価格
    408万円

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    398.9万円

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    本体価格
    398万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 社外マフラー MOMOステアリング

    本体価格
    372万円

関東
313
362万円
関西
201
364.5万円
東海
167
344.1万円
北海道
74
319.5万円
九州
180
289.5万円
東北
36
277.2万円
北陸・甲信越
43
433.1万円
中国
28
328.7万円
四国
76
368.9万円
地域別台数
関東
24
344.3万円
関西
6
322万円
東海
19
401.7万円
北海道
4
358.6万円
九州
12
381.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
6
283万円
中国
14
369.9万円
四国
0
---

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デュトロと180SXのカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   日産  180SX
--- 新車時価格 179万円267.6万円
トラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4540×1690×1290  他
2700~5300 排気量(cc) 1809~1998
--- 最高出力(馬力) 140~205
FR、4WD 駆動方式 FR
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 8.5~11.8km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

走りが楽しいスタイリッシュなFRスポーツ

1988(S63)年に発売されたS13型シルビアのハッチバックモデル。リトラクタブルヘッドライトやリアの大きなリアゲートが特徴だが、エンジンやトランスミッションなどのメカニズム、内装のほとんどのパーツがシルビアと共通。5ナンバーサイズのボディとFRの駆動方式、そして175psを発生する1.8Lの直4ターボエンジンなどの機能性が若者に大人気となりヒットモデルとなった。グレードはタイプIとタイプII の2モデルで、どちらも5MTと4ATの選択が可能。タイプII には後輪操舵システム“ハイキャスII ”や、フロント&リアのスポイラーなどがオプションで用意されていた。(1989.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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