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デュトロと180SXを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   日産  180SX
VS
70万円1298万円
デュトロの相場表を見る
中古車相場 129.9万円690万円
180SXの相場表を見る
1185 中古車掲載台数 130
  • 日野自動車 デュトロ Wキャブ ワイドロング アームパワーゲート付き

    本体価格
    189万円

  • 日野自動車 デュトロ 2t 強化ダンプ フルフラットロー コボレーン 中間ピン 坂道発進補助

    本体価格
    204万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 低床 ディーゼルターボ ホロ 幌車 2トン 2t 5MT 平ボディ

    本体価格
    214.8万円

  • 日野自動車 デュトロ 高所作業車 SS12A スカイマスター FRPバケット

    本体価格
    185万円

  • 日野自動車 デュトロ 積載2000kg-アームリフト 極東製600kg

    本体価格
    285万円

  • 日野自動車 デュトロ 3トン ワイドロング 平ボディ 5メートルボディ 積載4350k

    本体価格
    298万円

  • 日野自動車 デュトロ 3.7tワイド バキューム 糞尿車 B-12

    本体価格
    209万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 10尺ダンプ 高床 ディーゼルターボ 3t積載 5MT コボレーン付き

    本体価格
    326.8万円

  • 日野自動車 デュトロ 10尺 フルジャストロー リアヒーター 

    本体価格
    297万円

  • 日野自動車 デュトロ パッカー2.0t エアコン・パワステ 

    本体価格
    289.3万円

ピックアップ中古車
  • 日産 180SX 2.0 タイプX 同色全塗装済

    本体価格
    230万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプS 

    本体価格
    139万円

  • 日産 180SX 2.0タイプG 5MT 外マフラー 車高調 全塗装済

    本体価格
    265.5万円

  • 日産 180SX エンジンOH GT-RS HPI6速 

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  • 日産 180SX 2.0 タイプX ワンオーナー 純正5速MT KTS車高調

    本体価格
    425万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプII サンルーフ WORKマイスター18インチAW

    本体価格
    490万円

  • 日産 180SX 1.8 タイプII D-MAX車高調 インタークーラー 社外デフ

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  • 日産 180SX 2.0 タイプX 後期 フルエアロ 車高調 マフラー

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  • 日産 180SX 2.0 タイプX オーリンズ車高調 サンルーフ 社外16AW

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  • 日産 180SX 1.8 タイプII CA18/5MT/ターボ/外エアクリ&AW/MOMOステ

    本体価格
    238.8万円

関東
353
359.5万円
関西
194
323.6万円
東海
184
346万円
北海道
72
347.4万円
九州
184
278.1万円
東北
60
293.1万円
北陸・甲信越
37
339.6万円
中国
24
318.3万円
四国
77
321.4万円
地域別台数
関東
41
292.7万円
関西
12
309.9万円
東海
26
382.4万円
北海道
2
273万円
九州
18
339.1万円
東北
4
286.7万円
北陸・甲信越
7
274.5万円
中国
15
334.8万円
四国
5
283.8万円

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デュトロと180SXのカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   日産  180SX
--- 新車時価格 179万円267.6万円
トラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4540×1690×1290  他
2700~5300 排気量(cc) 1809~1998
--- 最高出力(馬力) 140~205
FR、4WD 駆動方式 FR
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 8.5~11.8km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

走りが楽しいスタイリッシュなFRスポーツ

1988(S63)年に発売されたS13型シルビアのハッチバックモデル。リトラクタブルヘッドライトやリアの大きなリアゲートが特徴だが、エンジンやトランスミッションなどのメカニズム、内装のほとんどのパーツがシルビアと共通。5ナンバーサイズのボディとFRの駆動方式、そして175psを発生する1.8Lの直4ターボエンジンなどの機能性が若者に大人気となりヒットモデルとなった。グレードはタイプIとタイプII の2モデルで、どちらも5MTと4ATの選択が可能。タイプII には後輪操舵システム“ハイキャスII ”や、フロント&リアのスポイラーなどがオプションで用意されていた。(1989.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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