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アコードとH2を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ハマー  H2
VS
28万円650万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 198円1450万円
H2の相場表を見る
437 中古車掲載台数 174
  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR MOMOステアリング レカロシート 純正エアロ ブルートゥース対応オーディオ キセノン チルトステアリング アルミペダル オートエアコン ヘリカルLSD ツインサイレンサー 社外アルミホイール ETC

    本体価格
    139.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6MT ETC キーレス

    本体価格
    137.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ 黒革シート 純正ナビ バックカメラ 前後ドラレコ シートヒーター パワーシート パーキングセンサー ワイヤレス充電器 減速セレクター LEDヘッドライト 純正18インチアルミ ETC 禁煙車

    本体価格
    334.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 純エアロ 5ZIGENマフラ クラッチ交換済

    本体価格
    119.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 1年保証付・ローン2.4パーセント・禁煙車・エアロ・純正ナビ・TV・CD・DVD・Bluetooth・バック&サイドモニター・ホンダセンシング・クルーズコントロール・電子パーキング・シートヒーター・パワーシート・ドラレコ

    本体価格
    208.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    299.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正コネクトディスプレイ中古スタッドレス

    本体価格
    472万円

  • ホンダ アコード 2.0 ワンオーナー元当社デモカー衝突軽減ブレー

    本体価格
    439.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX コネクトナビ・純正ドラレコ・1オーナー

    本体価格
    269.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL /ユーザ様下取/TEIN車高調/RAYS19AW/

    本体価格
    29.8万円

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    本体価格
    323.5万円

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    236万円

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    368万円

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    本体価格
    228.8万円

  • ハマー H2 ラグジュアリーパッケージ サンルーフ 黒革 20アルミ マフラー

    本体価格
    735万円

  • ハマー H2 タイプG 4WD 三井正規ディーラー車 電動サンルーフ

    本体価格
    438万円

  • ハマー H2 タイプG 4WD LEXANI26in/サンルーフ/後期/茶レザー

    本体価格
    578万円

  • ハマー H2 タイプS 4WD ディーラー車 FUEL20AW ギブソンマフラー 10inモニターナビ

    本体価格
    368.5万円

  • ハマー H2 リフトアップ カスタム 社外マフラー 社外メッキAW 40外径

    本体価格
    398.8万円

関東
158
276.7万円
関西
61
330.4万円
東海
57
345.8万円
北海道
11
314万円
九州
49
348.8万円
東北
40
353.4万円
北陸・甲信越
14
378.3万円
中国
31
305.3万円
四国
16
313.6万円
地域別台数
関東
36
332.9万円
関西
35
382.5万円
東海
70
316.5万円
北海道
5
230.7万円
九州
13
315.1万円
東北
5
476万円
北陸・甲信越
5
263.5万円
中国
3
579.3万円
四国
2
240万円

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アコードとH2のカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   ハマー  H2
544.9万円599.9万円 新車時価格 774.9万円955.5万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4821×2062×1976  他
1993 排気量(cc) 5967~6162
147 最高出力(馬力) 320~398
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、6名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

クロームパーツを追加採用

タイプGのフューエルドア、エンジンフードハンドル、エンジンフードラッチがクローム化された。(2006.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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