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アコードとレックス(軽)を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   スバル  レックス(軽)
VS
34.3万円575万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 198万円
レックス(軽)の相場表を見る
378 中古車掲載台数 7
  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX カーテンエアバック ABS フル装備 ナビ 地デジ Bカメラ LEDヘッド フォグ 17アルミ ETC Lクルーズ Pシート Cソナー Pガラス ドアバイザー スマートキー Bスタート Hセンシング

    本体価格
    147万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ナビ Rカメラ ETC ドラレコ シートヒーター

    本体価格
    209万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 純正メモリーナビ 本革パワーシート

    本体価格
    537.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純正ナビ バックカメラ サイドカメラ ホンダセンシング パーキングセンサー シートヒーター パワーシート LEDヘッドライト フォグライト 純正アルミホイール スマートキー

    本体価格
    128.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR /6MT/RAYS17AW/無限サス/RECARO/ルーフスポイラー/オートエアコン/KENWOODディスプレイオーディオ/DVD再生/USBイモビライザーキー/キーレス

    本体価格
    114万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ 黒革 ヘッドアップディスプレイ ホンダセンシング ブラインドスポットモニター 障害物センサー パドルシフト 追従クルーズコントロール シートメモリ付パワーシート ETC車載器 シートヒーター

    本体価格
    290.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS ワンオーナー エンジンスターター 純正インターナビ フルセグ バックカメラ ドラレコ スマートキー ETC HIDヘッドライト クルコン 純正18インチアルミホイール パドルシフト パワーシート オートエアコン

    本体価格
    109.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙車 サンルーフ 本革電動シート シートメモリ コネクトナビ ETC2.0 前後ドラレコ シートヒーター LEDライト

    本体価格
    282.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 VTS サンルーフ 5速マニュアル F20Bエンジン タイミングベルト97078KM交換済み 純正15インチホイール オートエアコン 電動ミラー キーレスエントリー パワーウィンドウ 助手席エアバッグ

    本体価格
    80万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ホンダインターナビ バックカメラ Bluetooth ETC ホンダセンシング 電動シート シートメモリ シートヒーター クルコン パドルシフト オートリトラミラー オートライト 純正AW プッシュスタート

    本体価格
    239.8万円

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    58万円

  • スバル レックス(軽) 660 VX 4WD 

    本体価格
    198万円

関東
163
234.2万円
関西
39
233.3万円
東海
45
276.8万円
北海道
7
293万円
九州
55
350.3万円
東北
13
201.6万円
北陸・甲信越
32
275.4万円
中国
18
289.9万円
四国
6
292.2万円
地域別台数
関東
2
57.6万円
関西
0
---
東海
1
61万円
北海道
0
---
九州
2
154万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
49.8万円
四国
1
115万円

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ホンダ  アコード   スバル  レックス(軽)
544.9万円599.9万円 新車時価格 51.9万円117.1万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 3195×1395×1445  他
1993 排気量(cc) 547~658
147 最高出力(馬力) 38~64
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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