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オデッセイとGTOを比較! - みんなの比較車種

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オデッセイとGTOの中古車情報を比較する

ホンダ  オデッセイ   三菱  GTO
VS
18.6万円575万円
オデッセイの相場表を見る
中古車相場 119.8万円572万円
GTOの相場表を見る
1817 中古車掲載台数 16
  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート ホンダ センシング OP18AW後席モニター9型ナビTV両側電動LED

    本体価格
    108万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 M HDDナビ/Bカメラ/アルミ/キーレス/後期型

    本体価格
    58.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート EX ホンダ センシング 9型ナビ 全周囲 後席モニター  両側電動

    本体価格
    318.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート ホンダセンシング 新品タイヤ/8インチメモリーナビ

    本体価格
    234.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート ホンダセンシング EXパッケージ 

    本体価格
    163.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX 禁煙車 ホンダセンシング

    本体価格
    130.5万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート ホンダ センシング 9型ナビ バックカメラ 追従クルコン

    本体価格
    269.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 M 純正ナビ バックカメラ ETC キーレス HID

    本体価格
    33万円

  • ホンダ オデッセイ 3.0 アブソルート 

    本体価格
    125万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX 

    本体価格
    419.8万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

    本体価格
    129万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

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  • 三菱 GTO SR 

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    77万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT 社外マフラ17AW 車高調

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    158万円

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  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    350万円

関東
649
195.3万円
関西
259
174.3万円
東海
283
269.3万円
北海道
80
128.9万円
九州
193
181.6万円
東北
110
155.4万円
北陸・甲信越
107
216.8万円
中国
85
204.9万円
四国
51
186.9万円
地域別台数
関東
6
245.8万円
関西
0
---
東海
5
169.1万円
北海道
0
---
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
121万円

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オデッセイとGTOのカタログ情報を比較する

ホンダ  オデッセイ   三菱  GTO
249万円516.5万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4830×1800×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1993~2356 排気量(cc) 2972
145~190 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

リアにスライドドアを採用した5代目

時代に先駆け「多人数乗用車の新しい価値」を創造してきたミニバンの5代目。独自の超低床化プラットフォームによって広い室内空間を実現。さらに、リアスライドドアや、2列目プレミアムクレードルシート(7人乗り仕様)の採用など、使いやすさと快適性が向上している。ノーマルモデルと上質で迫力あるスタイリングを実現したアブソルートがラインナップ。いずれのモデルもパワートレインは2.4Lのi-VTECユニット+CVT。アブソルートは、ダイナミックな加速と優れた燃費性能を両立する直噴技術を用いたエンジンと、7スピードモード+パドルシフト付のCVTになる(2013.11)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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