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ステップワゴンとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ステップワゴン   ルノー  コレオス
VS
9.8万円534.9万円
ステップワゴンの相場表を見る
中古車相場 49.8万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
2987 中古車掲載台数 3
  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G EX ホンダセンシング 1オーナー 純正9インチナビ マルチビュー

    本体価格
    246万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 11.4インチナビ ETC HDMI

    本体価格
    398万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリット ワンオーナ- 7人乗2列目キャプテンシート

    本体価格
    179.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G LSパッケージ 4WD 左オートスライド キーレス HID

    本体価格
    29.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダ センシング 4WD 後期型/禁煙車/9型ナビ/エンジンスターター

    本体価格
    289.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G LSパッケージ 

    本体価格
    40.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ (9型ナビBカメラTV) 両側パワースライド

    本体価格
    345万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z クールスピリット 10型SDナビ フルセグTV HID ETC

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G E セレクション 4WD 両側パワースライドドア 純正ナビ・TV

    本体価格
    67.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリット ホンダ センシング 禁煙 ワンオーナー 前後ドラレコ 9イン

    本体価格
    243.8万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    49.8万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 

    本体価格
    98万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

関東
993
162.3万円
関西
486
164.4万円
東海
329
194.3万円
北海道
170
142.6万円
九州
354
149.7万円
東北
259
168.3万円
北陸・甲信越
194
167.6万円
中国
116
192.1万円
四国
86
184.3万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
1
98万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ステップワゴンとコレオスのカタログ情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   ルノー  コレオス
299.9万円406.7万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4800×1750×1840  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1496~1993 排気量(cc) 2488
145~150 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

家族それぞれのライフスタイルを引き立てるミニバン

「#素敵な暮らし」をグランドコンセプトに掲げ、ユーザーの生活スタイルに合わせて、暮らしを豊かにするアイテムとなることを目指して開発されたホンダのミドルサイズミニバン。クリーンでシンプルなデザインに細いメッキモールを施し、上質感が演出された「ステップワゴン エアー」と、ワイドかつ重厚なフロントグリルとボディ下端全周に配置したメッキモールによって、力強く品格ある佇まいを実現した「ステップワゴン スパーダ」の2タイプが設定されている。多彩なシートアレンジ、開く角度を任意に設定可能なパワーテールゲート、10.2インチのデジタルグラフィックメーターなど、利便性も高められた。パワートレインは、2モーター式ハイブリッドの「e:HEV」と、1.5L「直噴VTECターボ」が用意される。(2022.5)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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