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Q5とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  Q5   ホンダ  インスパイア
VS
86万円697万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
326 中古車掲載台数 22
  • アウディ Q5 40 TDI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD アシスタンスP MLED 認定中古車

    本体価格
    348万円

  • アウディ Q5 40 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD ACC BSM LKA 純ナビ 360度カメラ CarPlay

    本体価格
    418万円

  • アウディ Q5 40 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD 認定中古車 TVチューナー

    本体価格
    628万円

  • アウディ Q5 2.0 TFSI クワトロ 4WD MLED・衝突軽減・自動追従・液晶メータ

    本体価格
    283万円

  • アウディ Q5 2.0 TFSI クワトロ 1st エディション 4WD アアウディショップ購入後安心サポート

    本体価格
    299.8万円

  • アウディ Q5 40 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD 1オーナー 新車顧客買取車両 LED

    本体価格
    438万円

  • アウディ Q5 45 TFSI クワトロ スポーツ 4WD 

    本体価格
    292.9万円

  • アウディ Q5 40 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD 認定中古車 Selection model

    本体価格
    470万円

  • アウディ Q5 2.0 TFSI クワトロ 4WD デビューP 黒革 衝突軽減B ACC BSM CarPlay

    本体価格
    250.1万円

  • アウディ Q5 40 TDI クワトロ アドバンスト ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 360°カメラ バーチャルC LED ETC

    本体価格
    467.7万円

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    72万円

関東
125
365.4万円
関西
50
416.3万円
東海
48
404.4万円
北海道
29
319.4万円
九州
24
390.9万円
東北
16
294.3万円
北陸・甲信越
22
311.2万円
中国
10
302.6万円
四国
2
390.1万円
地域別台数
関東
11
62.3万円
関西
4
86.2万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
52.8万円
四国
0
---

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Q5とインスパイアのカタログ情報を比較する

アウディ  Q5   ホンダ  インスパイア
636万円808万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4680×1900×1665  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1968~1984 排気量(cc) 3471
190~252 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

モジュラープラットフォームが用いられたミドルサイズSUV

アウディのプレミアムミドルサイズSUVの2代目。新しいMLB・evoモジュラープラットフォームをベースに、メカニズム、デザインを一新。ボディサイズを若干拡大させつつも、従来型比?60kgの軽量化が図られている。インターネットからの情報サービスやWi-Fiスポット機能などが備わるコネクティビティー機能も標準装備された。エンジンは最高出力252ps/最大トルク370N・mを発生する2L直4ターボのTFSIエンジンを採用。ミッションはツインクラッチ式の7速Sトロニックとなる。駆動方式はアウディ独自のフルタイム4WDシステムであるクワトロが採用され、刷新されたシャシーとの組み合わせにより、ハンドリングと乗り心地が高度なレベルで両立されている(2017.10)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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