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コンチネンタルGTコンバーチブルとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ベントレー  コンチネンタルGTコンバーチブル   ホンダ  インスパイア
VS
898万円3650万円
コンチネンタルGTコンバーチブルの相場表を見る
中古車相場 35.9万円104.5万円
インスパイアの相場表を見る
33 中古車掲載台数 29
  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル 6.0 4WD OP760 フルラッピング マリナー

    本体価格
    応談

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル 6.0 4WD マリナーPKG Centenary カーボンエアロ

    本体価格
    2870万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル V8 4WD 茶本革 ブラウン幌 ユーザー買取 室内保管

    本体価格
    応談

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル ナンバー1エディション バイ マリナー 4WD 世界限定100台 (内日本市場割当3台)

    本体価格
    3180万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル V8 S 4WD ベンチレーション 2トーンレザー

    本体価格
    1398万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル 6.0 4WD マリナーパッケージ Centenaryスペック

    本体価格
    2500万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル エディションbyマリナー4WD エディションbyマリナー4WD 並行車

    本体価格
    応談

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル GTC マリナーパッケージ 記録簿付き

    本体価格
    833万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル スピード ブラック エディション 4WD 

    本体価格
    1680万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル 6.0 4WD 100周年記念モデル 右ハンドル 並行車

    本体価格
    2580万円

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    本体価格
    87万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL ACC 衝突軽減ブレーキ レザーシート

    本体価格
    68万円

関東
20
1922万円
関西
6
2952万円
東海
4
2365万円
北海道
0
---
九州
2
1385万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
3260万円
四国
0
---
地域別台数
関東
16
60.7万円
関西
6
67.7万円
東海
3
66.9万円
北海道
2
66.6万円
九州
1
40.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
0
---

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コンチネンタルGTコンバーチブルとインスパイアのカタログ情報を比較する

ベントレー  コンチネンタルGTコンバーチブル   ホンダ  インスパイア
2736.8万円3779.6万円 新車時価格 330万円390万円
オープン ボディタイプ セダン
4850×1954×1399  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
3996~5950 排気量(cc) 3471
550~635 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

オープントップ最高峰のグランドツアラー

スタイリッシュでエレガントな世界最高峰のグランドツアラーを製作してきた、ベントレーの技のすべてが注ぎ込まれたモデル。宝石のようにキラキラ輝くLEDマトリクス技術採用によるヘッドライトや、どっしりとした気品のあるエクステリアと、最高品質のレザーや環境に配慮して調達されたウッドパネルとの調和が目指されている。ファブリック製のルーフはツイードを含む7色が用意され、50km/h以下で走行中は、わずか19秒で開閉が可能。エンジンは、最高出力635ps/最大トルク900N・mを発生する6L W12ツインターボを採用。8速デュアルクラッチミッションとの組み合わせで、0-100km/h加速3.8秒、最高速度333km/hを実現している。(2019.1)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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