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2シリーズグランクーペとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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BMW  2シリーズグランクーペ   ホンダ  インスパイア
VS
195万円522万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
211 中古車掲載台数 21
  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ ACC 被害軽減B Bカメラ 障害物センサー

    本体価格
    309.9万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ MプラスPKG/ナビPKG/OP18インチAW

    本体価格
    269万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d プレイ ディーゼルターボ 認定中古車 ACC LEDヘッドライト

    本体価格
    298万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i プレイ ACCヘッドアップディスプレイワンオナ禁煙

    本体価格
    328万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d Mスポーツ ディーゼルターボ 18AW LED Cアクセス 前後PDC 後退アシスト

    本体価格
    318万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ 18AW 黒シート ACC AppleCarPlay HDDナビ

    本体価格
    285万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ ACC ヘッドアップD 自動駐車

    本体価格
    299万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ M235i xドライブ 4WD プラスパッケージ 社外カーボンパーツ

    本体価格
    270万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218i Mスポーツ Mスポーツブレーキ 18インチホイール

    本体価格
    248万円

  • BMW 2シリーズグランクーペ 218d Mスポーツ ディーゼルターボ ACC 衝突被害軽減ブレーキ バックカメラ

    本体価格
    250万円

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    本体価格
    53万円

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    72万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 グランドステージ 検09.3 ナビTV ETC Dレコ

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  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン メッキアルミ

    本体価格
    98万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    60万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL SR 社外AW シートヒーター Bカメラ  ETC

    本体価格
    82.5万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 1年保証 後期 ハーフレザー HDDナビ

    本体価格
    64.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 1年保証付き パワースライド  スタッドレス

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL モデューロエアロ/車高調/WORK19AW

    本体価格
    44.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革シート 禁煙車 最終後期モデル

    本体価格
    74.8万円

関東
72
322.1万円
関西
56
305.1万円
東海
43
316.7万円
北海道
3
409.3万円
九州
14
317.2万円
東北
1
428万円
北陸・甲信越
4
318万円
中国
11
319万円
四国
7
276.9万円
地域別台数
関東
10
78万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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BMW  2シリーズグランクーペ   ホンダ  インスパイア
528万円734万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4550×1800×1435 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1498~1998 排気量(cc) 3471
149~300 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

---
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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