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インスパイアとマグナムを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  インスパイア   ダッジ  マグナム
VS
34.8万円~239.8万円
インスパイアの相場表を見る
中古車相場 48.5万円~270万円
マグナムの相場表を見る
20台 中古車掲載台数 32台
  • ホンダ インスパイア 2.5 25Gi 走行8千Km・フルノーマル・禁煙

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 後期型 フルエアロ LEDヘッド&テール 新品ロクサーニマルチフォルケッタ フルタップ車高調 ベージュ革シート 純正HDDマルチナビ DVD再生 バックカメラ ドラレコ パワーシート シートヒーター

    本体価格
    122万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG(追突軽減ブレ-キ/アダプティブクルコン)/黒本革シート/純正ナビ/HIDライト/シートヒーター/パワーシート/バックカメラ/ETC/スマートキー/リアスポイラー/純正17インチアルミホイール

    本体価格
    74.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL フルエアロ 新品19インチ 車高調 黒革  HDDナビ DVD再生 ワンセグ LEDルームランプ トランクスポイラー クルーズコントロール フロントパワーシート&シートヒーター スマートキー イルミスカッフプレート

    本体価格
    127万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 禁煙  JAAI査定協会4.0  本革シート 純正ナビ リアカメラ スマートキー ETC HIDヘッドライト サイドカーテンエアバッグ シートヒーター PWシート アルミ サウンドコンテナ

    本体価格
    52万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 フルエアロ 新品ロクサーニ19インチ ハーフレザーシート 純正HDDマルチナビ DVD再生 バックカメラ

    本体価格
    112万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 後期型 フルエアロ 車高調 シャレン19インチ HDDマルチナビ ハーフレザーシート ファイバーラインヘッドライト ウッドコンビハンドル ETC スマートキー

    本体価格
    127万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL ナビ バックカメラ クルーズコントロール  無限AW HIDヘッドライト

    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 純正フルエアロ ダウンサス 社外18インチアルミホイール ブラックレザーパワーシート HDDインターナビゲーション バックカメラ ETC IHCC スアートキー&キーレススタート HID Tスポイラー

    本体価格
    69万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 後期型 ホンダオブアメリカ VTECエンジン ウッドコンビハンドル キーレス BOSE音響 純正6連奏CD/CS HIDライト フォグ 運転席パワーシート オートエアコン 純正フロアマット 純正アルミ

    本体価格
    83万円

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    65万円

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    本体価格
    98万円

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    本体価格
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    本体価格
    210万円

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    本体価格
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    本体価格
    110万円

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    本体価格
    51.6万円

関東
9台
99.4万円
関西
1台
44.8万円
東海
9台
126.1万円
北海道
0台
---
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
1台
59.8万円
中国
0台
---
四国
0台
---
地域別台数
関東
8台
131.7万円
関西
3台
181.9万円
東海
4台
104.4万円
北海道
2台
194万円
九州
4台
107.3万円
東北
0台
---
北陸・甲信越
3台
107.3万円
中国
3台
152.5万円
四国
5台
183.6万円

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ホンダ  インスパイア   ダッジ  マグナム
330万円~390万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4940×1845×1475  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3471 排気量(cc) 2700~6100
280 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
9.8~9.9km/L 10.15モード燃費 ---

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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