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ノートとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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日産  ノート   ホンダ  インスパイア
VS
3.5万円329.8万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
6797 中古車掲載台数 21
  • 日産 ノート 1.2 X 純正ナビ地デジ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    169.5万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X モードプレミア エマブレ 踏み間違い防止 アラウンドビュー

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X BTオーディオ Bカメ レベライザー 車検整備

    本体価格
    73.5万円

  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD スマートキー 寒冷地仕様 PS PW ABS

    本体価格
    27万円

  • 日産 ノート 1.2 X スマートミラー 衝突軽減ブレーキ ETC

    本体価格
    45万円

  • 日産 ノート 1.6 NISMO S ETC スマートキー ABS

    本体価格
    75万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X ナビ Bカメラ ETC 横滑防止 衝突軽減

    本体価格
    57.8万円

  • 日産 ノート 1.2 S 

    本体価格
    179万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER メダリスト ナビ・TV・エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    135.7万円

  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S ワンオーナー過去点検記録簿付き純正ナビ

    本体価格
    39.5万円

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    本体価格
    89.8万円

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    本体価格
    79.8万円

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    本体価格
    53万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

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    60万円

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    本体価格
    98万円

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    本体価格
    68.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 衝突軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    59.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

    本体価格
    49.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    60万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 下廻りサビ少・走行55000km・タナベ車高調

    本体価格
    63万円

関東
1885
111.6万円
関西
868
119.9万円
東海
912
122万円
北海道
335
133.2万円
九州
889
118.8万円
東北
728
124.5万円
北陸・甲信越
554
116.2万円
中国
446
125.7万円
四国
180
118.7万円
地域別台数
関東
9
63.4万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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日産  ノート   ホンダ  インスパイア
203万円306.4万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1198 排気量(cc) 3471
82 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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