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セレナとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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日産  セレナ   ホンダ  インスパイア
VS
5万円560万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
10038 中古車掲載台数 21
  • 日産 セレナ 1.4 e-POWER ハイウェイスターV バックカメラ・クリアランスソナー

    本体価格
    384.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V 純正10インチナビ ドラレコ ETC

    本体価格
    239.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 20S Vセレクション CarsOsaka:B5821 ETC ナビ 後カメラ

    本体価格
    20.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V 禁煙車 純正ナビ アラウンドビュー

    本体価格
    249.2万円

  • 日産 セレナ 1.4 e-POWER ハイウェイスターV ナビTV360°カメラプロパイロット両側電動

    本体価格
    323万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター VセレクションII H30/9-SC後期セーフティP※A純9型ナビ11型M

    本体価格
    235万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター プロパイロット エディション SDナビ 新品後席モニター 両側パワードア

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID パノラマルーフ/天吊モニター/ナビ/Rカメラ

    本体価格
    64.9万円

  • 日産 セレナ 2.0 20S 4WD ETC バックカメラ ナビ 3列シート

    本体価格
    29万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスターG 禁煙 9型ナビ 後席モニター プロパイロット

    本体価格
    146.8万円

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    64.9万円

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    60万円

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    75.8万円

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    本体価格
    55万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    118.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    72.9万円

関東
3197
202万円
関西
1566
200.3万円
東海
1384
220.4万円
北海道
512
188.4万円
九州
1236
192.5万円
東北
787
195.7万円
北陸・甲信越
654
215.3万円
中国
432
217.4万円
四国
270
205.6万円
地域別台数
関東
10
78万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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セレナとインスパイアのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   ホンダ  インスパイア
271.9万円503.6万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1433~1997 排気量(cc) 3471
98~150 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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