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アルトラパンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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アルトラパンとインスパイアの中古車情報を比較する

スズキ  アルトラパン   ホンダ  インスパイア
VS
9000円196万円
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中古車相場 39万円98万円
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6669 中古車掲載台数 22
  • スズキ アルトラパン LC 660 X 4WD ディスプレイオーディオ Bカメラ

    本体価格
    168万円

  • スズキ アルトラパン 660 XL 社外ナビ ETC スマートキー 純正AW

    本体価格
    30万円

  • スズキ アルトラパン 660 S BT対応フルセグナビ レーダーブレーキ ETC

    本体価格
    59.4万円

  • スズキ アルトラパン 660 X2 ワンオーナー 当社ユーザー下取り車

    本体価格
    13万円

  • スズキ アルトラパン 660 X クリアランスソナー・LKA・被害軽減B

    本体価格
    151.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 ショコラ G 4WD 禁煙車 社外アルミ フル装備 キーフリー

    本体価格
    109.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 G オートギヤシフト 

    本体価格
    85万円

  • スズキ アルトラパン 660 G ナビ ETC 車検2整備付き

    本体価格
    53.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 衝突被害軽減ブレーキ搭載車

    本体価格
    131万円

  • スズキ アルトラパン LC 660 L 純正アルミ 横滑り防止機能 衝突被害軽減

    本体価格
    145.9万円

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    本体価格
    39.8万円

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    69万円

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    98万円

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    64.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 下廻りサビ少・走行55000km・タナベ車高調

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    67万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    72.9万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25Gi・スーパーサウンド ガラスサンルーフ ローダウン 純正15AW

    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 黒革シートLEDライト エアロ ローダウン

    本体価格
    77万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    59.4万円

関東
1448
79.4万円
関西
856
85.5万円
東海
943
85万円
北海道
362
85.8万円
九州
1094
78.4万円
東北
540
84.5万円
北陸・甲信越
562
87.9万円
中国
527
84万円
四国
337
80.8万円
地域別台数
関東
14
57.2万円
関西
1
88万円
東海
1
77万円
北海道
2
70万円
九州
2
61.9万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
64.9万円
四国
0
---

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アルトラパンとインスパイアのカタログ情報を比較する

スズキ  アルトラパン   ホンダ  インスパイア
107.8万円172.4万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
658 排気量(cc) 3471
52 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

女性視点を盛り込んだ3代目

若い女性ユーザーに高評な軽自動車の3代目。女性が車に求めるものの調査・分析を行い、企画からデザイン、機能、装備、アクセサリーの設定まで女性視点が盛り込まれている。エクステリアのコンセプトは「ぬくもりのあるカタチ」。ラパンらしい箱型のフォルムを継承しつつも、カドを丸くすることで温かみのあるデザインとなっている。インテリアでは、ぬくもりのある明るいベージュの内装トリムが採用されるなど、くつろげる空間を演出。ナノイーを放出するオートエアコンや、フロントガラスにプレミアムUV&IRカットガラスなど女性に優しい装備も充実している(2015.6)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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