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NXとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  NX   ホンダ  インテグラ
VS
159.8万円952.5万円
NXの相場表を見る
中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
1577 中古車掲載台数 48
  • レクサス NX 300h Fスポーツ 衝突軽減/全周囲カメラ/コーナーセンサー

    本体価格
    314.9万円

  • レクサス NX 300 Fスポーツ 4WD 踏み間違い防止装置・LEDヘッドランプ

    本体価格
    458万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ (ワンオーナ)(パノラマルーフ)Dミラー

    本体価格
    648万円

  • レクサス NX 300 Fスポーツ LSS+ ナビ レザー

    本体価格
    380.8万円

  • レクサス NX 200t Fスポーツ 三眼LED サンルーフ マークレビンソン

    本体価格
    188万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ サンルーフ 純正14インチDO 全周囲カメラ

    本体価格
    622.6万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ パノラマルーフ デジタルインナーミラー

    本体価格
    628万円

  • レクサス NX 300h Iパッケージ ムーンルーフ 3眼LED BSM 黒革 ドラレコ

    本体価格
    347.6万円

  • レクサス NX 300 Fスポーツ 三眼LEDライト ムーンルーフ TRDエアロ

    本体価格
    358万円

  • レクサス NX 350h バージョンL 禁煙 全周囲カメラ 14型ナビ 電動リアドア

    本体価格
    582.8万円

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  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS サンルーフ Acura RSX仕様 革シート

    本体価格
    55.8万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS /カーナビ/ETC/バックカメラ

    本体価格
    35万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS イングスエアロ/マフラー/ETC/5速MT

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    124.8万円

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    84.8万円

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    50万円

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    本体価格
    107万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速マニュアル T-チェーン式エンジン

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    89.9万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    88万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS 

    本体価格
    60万円

関東
475
416万円
関西
303
397.3万円
東海
295
383.8万円
北海道
74
354万円
九州
192
395.1万円
東北
43
349.4万円
北陸・甲信越
78
383.5万円
中国
90
435.7万円
四国
27
369.1万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
3
237.3万円
東海
6
94.8万円
北海道
2
76.5万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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NXとインテグラのカタログ情報を比較する

レクサス  NX   ホンダ  インテグラ
455万円772.5万円 新車時価格 199.5万円210万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4660×1865×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
2393~2487 排気量(cc) 1998
185~279 最高出力(馬力) 160
4WD、FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

次世代レクサスの幕開けを象徴する、第1弾モデル

走り、デザイン、先進技術を全面刷新した次世代レクサスの幕開けを象徴する第1弾モデル。電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」に基づき、ブランド初のPHEVを設定。さらに、ハイブリッド、2.5L自然吸気、2.4Lターボなど多様なパワートレインがラインナップされた。プラットフォームの変更により、ダイナミックさを増した骨格に、大きな面単位の艶やかな造形が表現されたエクステリア、ドライバーが運転操作に集中できるコックピット思想、「タズナコンセプト」が初めて取り入れられたインテリアなど、次世代デザインが内外装に採用された。PHEVには、目的地をセットした際、自動で、EV/HVのモード切り替えを行い、高効率な運転を実現する「先読みエコドライブ」が採用されている。(2021.10)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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