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ルークスとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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日産  ルークス   ホンダ  インテグラ
VS
1円260万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
6013 中古車掲載台数 48
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 後期型純正9型ナビTV360°カメラ両側電動

    本体価格
    158.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター アイドリングストップ 走行7.3万Km&電動スライドドア

    本体価格
    29万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 両側電動スライドドア エマージェンシーB

    本体価格
    136.5万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション アラウンドビューモニター両側自動スライド

    本体価格
    123万円

  • 日産 ルークス 660 X 後期型 大画面ナビ アラウンドモニタ-

    本体価格
    156万円

  • 日産 ルークス 660 X 

    本体価格
    72万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 純正9インチナビ 前後ドラレコ

    本体価格
    134万円

  • 日産 ルークス 660 X 純正ナビ&TV 全方位 エマブレ

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 現行型 純正9インチナビTV 両側自動ドア

    本体価格
    115万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 純正ディーラーナビ ETC 純正ドラレコ

    本体価格
    208万円

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    本体価格
    139.5万円

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    本体価格
    179.8万円

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    本体価格
    49万円

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    88万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速マニュアル T-チェーン式エンジン

    本体価格
    89.9万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 SiR 柿本マフラー 走行56000Km

    本体価格
    222万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS イングスエアロ/マフラー/ETC/5速MT

    本体価格
    124.8万円

  • ホンダ インテグラ タイプR  6速 ノーマルに変更予定 現行のま 

    本体価格
    95万円

関東
1741
129.3万円
関西
784
132.3万円
東海
835
133万円
北海道
190
138.1万円
九州
1035
133.6万円
東北
537
132.7万円
北陸・甲信越
336
132.6万円
中国
336
131.5万円
四国
219
130.9万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
3
237.3万円
東海
6
96.5万円
北海道
2
76.5万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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ルークスとインテグラのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   ホンダ  インテグラ
141.6万円245.4万円 新車時価格 199.5万円210万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
659 排気量(cc) 1998
52~64 最高出力(馬力) 160
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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