トヨタ マークII | ホンダ インテグラタイプR | |
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VS | ||
28万円~570万円
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中古車相場 |
120万円~598万円
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221台 | 中古車掲載台数 | 92台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
トヨタ マークII | ホンダ インテグラタイプR | |
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254.1万円~325.5万円 | 新車時価格 | 273万円 |
セダン | ボディタイプ | クーペ |
4735×1760×1460 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4385×1725×1385 |
1988~2491 | 排気量(cc) | 1998 |
160~280 | 最高出力(馬力) | 220 |
FR、4WD | 駆動方式 | FF |
5名 | 乗車定員 | 4名 |
9.2~12.6km/L | 10.15モード燃費 | 12.4km/L |
居住性の向上のためハードトップを辞めた 兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10) |
解説 |
贅沢なパーツが盛り込まれたFF最速モデル 先代は追加モデルという意味合いが強かったが、2代目はタイプR=インテグラと呼べるほど中心的なグレードとなった。搭載されるエンジンはリッター当たり100psを超えて、最高出力220psを発生する2Lの直4DOHCi-VTECとなった。クロスレシオの6MTや新ヘリカルLSD、専用にチューニングされた4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンション、伊ブレンボ社と共同開発した4ポッドキャリパーフロントブレーキ、エアロパーツ、レカロ製バケットシート、モモ製本革巻きステアリングなどスポーツマインドをくすぐるパーツ類が標準装備される。(2001.7) |
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