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レジアスエースとインテグラタイプRセダンを比較! - みんなの比較車種

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レジアスエースとインテグラタイプRセダンの中古車情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   ホンダ  インテグラタイプRセダン
VS
77.8万円639.8万円
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中古車相場 189.8万円339.9万円
インテグラタイプRセダンの相場表を見る
649 中古車掲載台数 5
  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ ブラウンレザー調シートカバー ETC

    本体価格
    239.9万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ GLパッケージ ディーゼルターボ 4WD 両スラ/タイベル交換済/ETC/Bカメ/Rヒータ

    本体価格
    189万円

  • トヨタ レジアスエース 4型 DX 4型 DX

    本体価格
    165万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ローダウン公認済ファブレス17インチアルミ

    本体価格
    168万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ GLパッケージ ディーゼルターボ 4WD 両スラ/タイベル交換済/フルセグナビ/ETC

    本体価格
    189万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ ワンオーナー/社外ナビ/TV/バックカメラ

    本体価格
    328万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ロングボディ AC100V  ベッドキッド フルセグ

    本体価格
    213.5万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ハイエース/ディーラー過保護メンテ

    本体価格
    178.8万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ナビTV バックモニタ ETC 純正アルミ

    本体価格
    247万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ダークプライム ワイド ミドルルーフ ロングボディ ワンオーナーディスプレイオーディオ

    本体価格
    332万円

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  • ホンダ インテグラタイプRセダン 1.8 後期モデル 禁煙車 修復無し 純正レカロ

    本体価格
    339.9万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    189.8万円

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    本体価格
    245万円

  • ホンダ インテグラタイプRセダン 1.8 車高調 LED ワンオフマフラー ETC

    本体価格
    応談

関東
219
267万円
関西
95
248.7万円
東海
79
275.3万円
北海道
70
253万円
九州
71
241万円
東北
52
243.4万円
北陸・甲信越
41
262.2万円
中国
17
203.7万円
四国
5
220.9万円
地域別台数
関東
1
339.9万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
217.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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トヨタ  レジアスエース   ホンダ  インテグラタイプRセダン
170.6万円529.5万円 新車時価格 226.8万円255.6万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1355  他
1998~2982 排気量(cc) 1797
109~160 最高出力(馬力) 200
FR、4WD 駆動方式 FF
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 12.8~13.4km/L

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

アツイ走りを楽しめタイプRの4ドア車

インテグラセダンをベースに各部の機能を磨いたチューニングモデル。搭載するエンジン、1.8Lの直4VTECは細部まで徹底的にチューニングし、ベースより20psアップの200psを達成。またハードに引き締めた専用サスペンションには195/55R15タイヤと軽量アルミホイールが組み合わされ熱い走りをしっかりと支えてくれる。そのほかにもヘリカルLSD、クイックレシオステアリングギア、ボディ剛性向上など、シャーシ自体にも手を加えている。外観はフロント/リアスポイラー、内装はレカロ製バケットシートやチタン製シフトノブを装着してベース車と差別化されている。(1995.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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