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CR-Vとアルファ75を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  CR-V   アルファ ロメオ  アルファ75
VS
30.5万円459.9万円
CR-Vの相場表を見る
中古車相場 150万円495万円
アルファ75の相場表を見る
496 中古車掲載台数 5
  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD 純正メモリーナビ バックカメラ

    本体価格
    309.5万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX ブラック エディション ETC ナビ サンルーフ TV BT Bカメラ

    本体価格
    339.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX ブラック エディション 禁煙

    本体価格
    289.7万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD ホンダセンシング ナビ リアカメラ 4WD

    本体価格
    258.8万円

  • ホンダ CR-V 2.4 ZX 4WD サンルーフ 4WD HDDナビ リヤカメラ

    本体価格
    49万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース ワンオーナー 2.0ETC ドライブレコ

    本体価格
    269.5万円

  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX マスターピース 4WD ホンダセンシング ワンオーナー サンルー

    本体価格
    325.6万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX 

    本体価格
    245.8万円

  • ホンダ CR-V 2.4 ZX HDDナビスタイル 4WD ナビ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    65.8万円

  • ホンダ CR-V 2.4 ZL メモリナビ/Bカメラ/Sル-フ/18アルミ/1オナ

    本体価格
    75万円

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    本体価格
    応談

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    150万円

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    495万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク 

    本体価格
    150万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク 

    本体価格
    応談

関東
174
232.2万円
関西
40
238万円
東海
52
277.6万円
北海道
42
234.9万円
九州
64
258.3万円
東北
57
227.5万円
北陸・甲信越
30
234.1万円
中国
22
235.8万円
四国
15
239万円
地域別台数
関東
1
---
関西
1
---
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
1
150万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
495万円
中国
0
---
四国
0
---

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CR-Vとアルファ75のカタログ情報を比較する

ホンダ  CR-V   アルファ ロメオ  アルファ75
323万円455.8万円 新車時価格 358万円395万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4605×1855×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 4330×1660×1400  他
1496~1993 排気量(cc) 1961~2492
145~190 最高出力(馬力) 145~155
FF、4WD 駆動方式 FR
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.7km/L

広い室内空間、利便性、ダイナミクス性能、すべてを向上

世界各国で販売される、ホンダを代表するグローバルモデル。様々な環境で多様なユーザーニーズに応えるべく、本来の強みである広い室内空間や使い勝手を改良。あらゆる状況において安心で快適な走りを実現するダイナミクス性能が目指されている。シビックから採用されている新世代プラットフォームへと刷新され、基本骨格から大きく進化を遂げた。「走る」「曲がる」「止まる」といった挙動はもちろん、エンジンサウンドに至るまでドライバーの意思に沿うように磨きがかけられている。また、CR-Vでは初となるハイブリッドモデルも設定された。こちらは、JC08モード25.8km/L(FFモデル)を実現。このハイブリッドには、4WD仕様も用意される。ガソリンモデルは、1.5L直噴ターボで、こちらには3列シート仕様も用意された。(2018.8)
解説

アルファロメオ最後のFR

創立75周年にあたる1985(S60)年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR(後輪駆動)でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン+3ATと2L直4のDOHC+5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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