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ラングラーとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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ラングラーとNSX-Rの中古車情報を比較する

ジープ  ラングラー   ホンダ  NSX-R
VS
65万円1643万円
ラングラーの相場表を見る
中古車相場 4890万円13000万円
NSX-Rの相場表を見る
1315 中古車掲載台数 3
  • ジープ ラングラー アンリミテッド ルビコン スカイワンタッチパワートップ 4WD オールドマンエミュ メッソッド トーヨー

    本体価格
    応談

  • ジープ ラングラー スポーツ ソフトトップ 4WD 

    本体価格
    170万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド スポーツ 4WD BIGX9型ナビ地デジBカメラ社外17インチAW

    本体価格
    289.7万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ スカイワンタッチパワートップ 4WD ブラック全塗装 フルセグTV ACC LED

    本体価格
    490.9万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 3.6L 4WD ワンオーナー/禁煙車/認定中古車保証1年

    本体価格
    578万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド ウイリス 4WD 限定300台 アダプティブクルコン S/Bカメラ

    本体価格
    450.8万円

  • ジープ ラングラー スポーツ 1オーナー ACC Dオーディオ Bカメラ

    本体価格
    524万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド バックカントリー エディション 4WD アルパインナビ・フルセグTV・バックカメラ

    本体価格
    280万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 3.6L 4WD 純正ナビ バックカメラ スマートキー LED

    本体価格
    499.8万円

  • ジープ ラングラー ルビコン392 V8 ファイナルモデル 生産終了決定 全国保証付 純正可変マフラー

    本体価格
    応談

ピックアップ中古車
  • ホンダ NSX-R 3.2 ワンオーナー ガレージ保管 禁煙車

    本体価格
    13000万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 純正レカロ 純正アルミ オーディオレス

    本体価格
    4890万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 カーボンシート

    本体価格
    応談

関東
488
492.6万円
関西
238
487.2万円
東海
256
457.1万円
北海道
75
440.3万円
九州
95
446.4万円
東北
53
491.2万円
北陸・甲信越
42
404.1万円
中国
53
508.7万円
四国
15
480.7万円
地域別台数
関東
1
13000万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
4890万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ラングラーとNSX-Rのカタログ情報を比較する

ジープ  ラングラー   ホンダ  NSX-R
459万円1030万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4320×1895×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
1995~3604 排気量(cc) 2977~3179
272~284 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 MR
4名、5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

ジープのアイコンモデル、11年ぶりにフルモデルチェンジ

ジープブランドの象徴的なモデルである、本格オフローダー。ラングラーが長年にわたり継承してきた、伝統のスタイリングや独自の世界観を変えることなく、走破性能、現代のSUVに求められる快適性や安全性、燃費性能が大幅に向上された。ボディパネルにアルミが使われ、大幅な軽量化を実現。ホイールベースが拡大され、居住スペースも広がった。エンジンは、新設計の2Lターボと、改良型の3.6L V6。組み合わされるトランスミッションは、8速ATとなる。4WDシステムには、従来のパートタイム式に加え、ラングラー史上初となる、フルタイムオンデマンドシステムが採用された。あらゆる路面を安全かつ快適に走行できるシステムとなっている。(2018.11)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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