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ラングラーとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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ラングラーとNSX-Rの中古車情報を比較する

ジープ  ラングラー   ホンダ  NSX-R
VS
55万円1643万円
ラングラーの相場表を見る
中古車相場 4890万円
NSX-Rの相場表を見る
1273 中古車掲載台数 3
  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 3.6L 4WD 1オーナー 本革シート 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    400万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド ルビコン 4WD ACC BSM 純正ナビ B/Sカメラ 黒革 シートH

    本体価格
    478.6万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 2.0L 4WD 1オナ/管理顧客様下取/ナビTV/Bカメ

    本体価格
    558万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 3.6L 4WD 認定中古車保証付 整備付

    本体価格
    538万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 2.0L 4WD 正規D車 1オーナー FUEL17AW BESTOPトップ

    本体価格
    658万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド ルビコン 4xe 4WD 登録済未使用車 PHEV 黒革 LEDヘッド ACC

    本体価格
    858万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 2.0L 4WD 認定中古車 整備付き ワンオーナー

    本体価格
    578万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 2.0L 4WD 

    本体価格
    528万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド スポーツ 4WD 純正AWノーマルタイヤ有Carplay禁煙ETC

    本体価格
    470.9万円

  • ジープ ラングラー スポーツ ハードトップ 4WD ディーラー車 修復歴無し ETC

    本体価格
    139万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ NSX-R 3.0 純正レカロ 純正アルミ オーディオレス

    本体価格
    4890万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 カーボンシート

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.2 ワンオーナー ガレージ保管 禁煙車

    本体価格
    応談

関東
483
494万円
関西
211
487.1万円
東海
250
454.9万円
北海道
80
434.8万円
九州
94
446.6万円
東北
47
486.6万円
北陸・甲信越
45
398.3万円
中国
49
521.3万円
四国
14
487.3万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
4890万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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NSX-Rの中古車を探す

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ラングラーとNSX-Rのカタログ情報を比較する

ジープ  ラングラー   ホンダ  NSX-R
459万円1030万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4320×1895×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
1995~3604 排気量(cc) 2977~3179
272~284 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 MR
4名、5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

ジープのアイコンモデル、11年ぶりにフルモデルチェンジ

ジープブランドの象徴的なモデルである、本格オフローダー。ラングラーが長年にわたり継承してきた、伝統のスタイリングや独自の世界観を変えることなく、走破性能、現代のSUVに求められる快適性や安全性、燃費性能が大幅に向上された。ボディパネルにアルミが使われ、大幅な軽量化を実現。ホイールベースが拡大され、居住スペースも広がった。エンジンは、新設計の2Lターボと、改良型の3.6L V6。組み合わされるトランスミッションは、8速ATとなる。4WDシステムには、従来のパートタイム式に加え、ラングラー史上初となる、フルタイムオンデマンドシステムが採用された。あらゆる路面を安全かつ快適に走行できるシステムとなっている。(2018.11)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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