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NSX-Rとシエナを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  NSX-R   米国トヨタ  シエナ
VS
5978万円
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中古車相場 175.8万円603万円
シエナの相場表を見る
2 中古車掲載台数 38
  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 チャンピオンシップホワイト RECAROカーボンバケットシート MOMOステア 17inAW オートエアコン

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.0 6連スロットル!後期型6速ミッション!後期型ABS!タイプR専用レカロシート!フォージド17インチAW!整備手帳!整備点検記録簿!オートエアコン!社外ボンネット!チャンピオンシップホワイト!HIDライト!

    本体価格
    5978万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ シエナ 2.7 LE 新車並行 1オーナー車 パナソニック地デジナビ(ユーチューブ視聴可) バックカメラ デジタルインナーミラー ETC スタッドレス用ホイールあり

    本体価格
    228万円

  • 米国トヨタ シエナ XLE AWD 4WD 1オーナー 新車並行 自社輸入アメリカモデル TSS-P装備 サンルーフ Pスタート スマートキー

    本体価格
    519.8万円

  • 米国トヨタ シエナ 3.5 V6 SE サンルーフ 社外9インチナビ フリップダウンモニター バック&サイドカメラ 326パワー20AW 両側電動スライドドア ハーフレザーシート パワーバックドア 社外テール オートエアコン 除菌抗菌施工

    本体価格
    273万円

  • 米国トヨタ シエナ 3.5 V6 XLE 4WD 新車並行 弊社輸入車両 国内1オーナー レザーシート 両側パワースライドドア

    本体価格
    465万円

  • 米国トヨタ シエナ 3.5 V6 リミテッド ダブルサンルーフ 8速AT 9インチワイドナビTVドコモインカーコネクト対応 フリップダウンモニタ 両側パワースライドドア  パワーバックドア 電動格納3rdシート 2ndキャプテンシート トヨタセーフティセンス

    本体価格
    498万円

  • 米国トヨタ シエナ 3.5 V6 LE 新車並行 ワンオーナー 最終型 社外ナビ・地デジ バックカメラ ダウンサス(純正有) 社外アルミホイール(純正有) ドラレコ ETC フリップダウン

    本体価格
    588万円

  • 米国トヨタ シエナ 3.5 V6 リミテッド 

    本体価格
    340万円

  • 米国トヨタ シエナ 3.5 V6 SE 新車並行  後期仕様 CarFax有 サンルーフ 両側電動スライドドア ローダウン 車高調 電動リアゲート 社外ナビ テレビ バックカメラ サイドカメラ スペアキー 純正19インチAW ETC 格納サードシート クルコン

    本体価格
    399万円

  • 米国トヨタ シエナ 3.5 V6 SE サンルーフ/フルセグTV/Bluetooth/バックカメラ/ステアリングリモコン/クルーズコントロール/ドライブレコーダー/フリップダウンモニター

    本体価格
    180.8万円

  • 米国トヨタ シエナ 3.5 V6 リミテッド 4WD 新車並行 AWD SEグリル ブラウンレザーシート サンルーフ JBLサウンド 9インチALPINEナビ フリップダウンモニター 両側パワースライドドア パワーバックドア シートヒーター

    本体価格
    468万円

関東
1
5978万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
26
420.3万円
関西
2
354万円
東海
7
372.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
3
356.6万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ホンダ  NSX-R   米国トヨタ  シエナ
970.7万円1195.7万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ミニバン
4430×1810×1160 全長x全幅x全高(mm) ---
2977~3179 排気量(cc) 2700~3500
280 最高出力(馬力) ---
MR 駆動方式 FF、4WD
2名 乗車定員 0名
8.6~9.2km/L 10.15モード燃費 ---

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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