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Q7とストリートを比較! - みんなの比較車種

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Q7とストリートの中古車情報を比較する

アウディ  Q7   ホンダ  ストリート
VS
65万円998万円
Q7の相場表を見る
中古車相場 44.8万円88万円
ストリートの相場表を見る
136 中古車掲載台数 15
  • アウディ Q7 55 TFSI quattro S line 

    本体価格
    899万円

  • アウディ Q7 4.2 FSI クワトロ アダプティブエアサスペンション仕様 4WD サンルーフ キーレス ナビ ETC 3列シート

    本体価格
    90万円

  • アウディ Q7 3.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ アダプティブエアサスペンション仕様 4WD スーパーチャージャー Bカメラ ETC ナビ TV

    本体価格
    147.5万円

  • アウディ Q7 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD MMI ACC サードシート BTAudio ステリモ

    本体価格
    833万円

  • アウディ Q7 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD 認定中古車 パノラマサンルーフ

    本体価格
    645万円

  • アウディ Q7 50 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD 限定車/22インチAW/HDマトリクスLED

    本体価格
    888万円

  • アウディ Q7 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD ブラック&プレミアムPKGPKG 正規D車

    本体価格
    798万円

  • アウディ Q7 2.0 TFSI クワトロ 4WD シティアシスタンスパッケージ

    本体価格
    340万円

  • アウディ Q7 3.6 FSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 1オーナ禁煙 ナビTV B・Sカメラ 20インチAW

    本体価格
    154.3万円

  • アウディ Q7 50 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD 限定車/プレミアムPKG/HDマトリクスLED

    本体価格
    998万円

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    65万円

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    77万円

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    59万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 

    本体価格
    応談

  • ホンダ ストリート 660 V AT エアコン パワステ Pスポイラー ナビTV

    本体価格
    49万円

関東
59
512.6万円
関西
15
499.3万円
東海
24
527.6万円
北海道
11
370.3万円
九州
11
457.5万円
東北
6
339.6万円
北陸・甲信越
2
405.6万円
中国
5
534.4万円
四国
3
427.5万円
地域別台数
関東
2
49.9万円
関西
1
50万円
東海
0
---
北海道
1
49.5万円
九州
2
59万円
東北
1
81万円
北陸・甲信越
0
---
中国
7
64.5万円
四国
1
85万円

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Q7とストリートのカタログ情報を比較する

アウディ  Q7   ホンダ  ストリート
804万円1156万円 新車時価格 91万円135.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
5070×1970×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
1984~2994 排気量(cc) 656
252~340 最高出力(馬力) 38~44
4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
5名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

大幅な軽量化を実現したプレミアムSUV

最大7人乗りの広いキャビンを備えた、上質なアウディのプレミアムSUV。2代目となるモデルは、初代から最大300kg車両重量が軽減された。ボディ外寸を若干縮小させながらも、より広く快適な室内空間を獲得している。また、TTやA4などでも採用されたフルデジタルメーターのアウディバーチャルコックピットや、大型タッチパッドを備えたエンターテインメントシステム、MMIなどの装備を採用。エンジンは最高出力252ps/最大トルク370N・mを発生する2L直4直噴ターボと、同333ps/440N・mを発生する3L V6直噴スーパーチャージャーの2種類で、いずれも8速ATが組み合わされる(2016.3)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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