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GLEとストリートを比較! - みんなの比較車種

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メルセデスAMG  GLE   ホンダ  ストリート
VS
268万円1918万円
GLEの相場表を見る
中古車相場 20.5万円92.8万円
ストリートの相場表を見る
45 中古車掲載台数 21
  • メルセデスAMG GLE 53 4マチックプラス (ISG搭載モデル) インテリアカーボン/パノラマルーフ

    本体価格
    848万円

  • メルセデスAMG GLE 53 4マチックプラス (ISG搭載モデル) 4WD MP202401 AMGデザインPKG/カーボンインテリア/レッドキャリパー/パノラマルーフ/シートヒーター・ベンチレーター

    本体価格
    1198万円

  • メルセデスAMG GLE 63 S 4マチック 4WD ワンオーナー 585ps ヤナセ記録簿

    本体価格
    489万円

  • メルセデスAMG GLE 43 4マチック 4WD 純正ナビ フルセグTV 全方位カメラ 黒革シート パノラミックススライディングルーフ ステアリングパイロット ブラインドスポットアシスト シートメモリ ステアスイッチ パドルシフト ブレーキアシスト

    本体価格
    379.7万円

  • メルセデスAMG GLE 53 4マチックプラス (ISG搭載モデル) インテリアカーボンPKG 純正ナビ フルセグTV パノラミックルーフ ハーフレザーシート シートヒーター シートベンチレーション ブルメスター パワーバックドア ETC2.0 ドラレコ パドルシフト

    本体価格
    779.8万円

  • メルセデスAMG GLE 43 4マチック 4WD パノラマルーフ 黒革シート 全方位カメラ コーナーセンサー AMG21インチホイール パワーバックドア

    本体価格
    392万円

  • メルセデスAMG GLE 53 4マチックプラス (ISG搭載モデル) ワンオーナー AMGインテリアカーボンPKG ブルメスター 温冷カップホルダー NEWタイヤ4本交換済み  パフュームアトマイザー ヘッドアップディスプレイ 純正ナビ BT 地デジ バックカメラ360° 純正ドラレコ ACC

    本体価格
    869万円

  • メルセデスAMG GLE 63 S 4マチックプラス (導入仕様モデル ISG搭載モデル) 4WD MP202302 1オーナー セラミックブレーキ

    本体価格
    1765万円

  • メルセデスAMG GLE 53 4マチックプラス (導入仕様モデル ISG搭載モデル) 4WD MP202302 認定中古車 パノラミックスライディングルーフ 本革シート アルペングレー

    本体価格
    1078万円

  • メルセデスAMG GLE 63 S 4マチックプラス (ISG搭載モデル) 4WD AppleCarPlay 前後ドラレコ スライディングルーフ ブルメスター レーダー デジタルミラー シートヒーター ベンチレーター

    本体価格
    1250万円

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    75万円

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    20.5万円

関東
30
824.6万円
関西
4
799.3万円
東海
7
1163万円
北海道
0
---
九州
2
320万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1853万円
四国
1
1918万円
地域別台数
関東
2
49.9万円
関西
2
52万円
東海
2
30.3万円
北海道
1
45万円
九州
3
60.7万円
東北
1
66万円
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
7
69.9万円
四国
2
75万円

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メルセデスAMG  GLE   ホンダ  ストリート
1332万円2443万円 新車時価格 91万円135.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4950×2020×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
2996~3982 排気量(cc) 656
435~612 最高出力(馬力) 38~44
4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
5名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

車両価格を改定

メーカー希望小売価格を見直し、一部グレードに新価格が適用された。(2021.1)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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