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CR-ZとXT5クロスオーバーを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  CR-Z   キャデラック  XT5クロスオーバー
VS
28円278.2万円
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中古車相場 210万円336万円
XT5クロスオーバーの相場表を見る
404 中古車掲載台数 12
  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ ブラックレーベル ナビ TV バックカメラ クルーズコントロール ETC 純正アルミ パドルシフト オートライト オートエアコン スマートキー スペア有り

    本体価格
    60万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ 1.5L i-VTECエンジン IMAクルーズコントロールディスチャージヘッドライトフロントフォグライトオートライトコンフォートビューパッケージリアワイパースマートキーパワーステアリングパワーウインド

    本体価格
    28万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ ナビ テレビ バックモニター ETC スマートキー ステアリングスイッチ パドルシフト 純正16インチアルミ クルーズコントロール オートライト 電動格納ミラー 横滑り防止装置 スポーツモード

    本体価格
    39.9万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ 6MT 後期  クルコン ETC HID 純正16AW

    本体価格
    153.1万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ サンルーフ HIDヘッドライト スマートキー 純正ナビ バックカメラ ワンセグテレビ DVD CD ETC クルーズコントロール 純正アルミ タイヤサイズ195/55R16

    本体価格
    61.5万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ ファイナルレーベル スタンダードインターナビ クルーズコント

    本体価格
    129.8万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ ナビ TV バックカメラ ETC オートクルーズコントロール スマートキー エアバック 横滑り防止システム キーレス オートエアコン 衝突安全ボディ

    本体価格
    40.8万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ 社外HDDナビ バックカメラ ETC クルコン

    本体価格
    84.8万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ 6速マニュアル車

    本体価格
    56.9万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ マスターレーベル 2トーンカラースタイル 6速MT ナビ バックカメラ 17インチ

    本体価格
    99.8万円

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    本体価格
    278万円

関東
175
82.5万円
関西
41
70.4万円
東海
66
96.7万円
北海道
10
61.2万円
九州
37
69.1万円
東北
26
55.1万円
北陸・甲信越
15
74.3万円
中国
25
73.3万円
四国
9
90.5万円
地域別台数
関東
6
266.2万円
関西
3
245.3万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
259.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
263万円
四国
0
---

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CR-ZとXT5クロスオーバーのカタログ情報を比較する

ホンダ  CR-Z   キャデラック  XT5クロスオーバー
226.8万円449.4万円 新車時価格 619万円786.5万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4080×1740×1395  他 全長x全幅x全高(mm) 4825×1915×1700
1496 排気量(cc) 3649
113~156 最高出力(馬力) 314
FF 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
22.5~25km/L 10.15モード燃費 ---

快適・安心・毎日使える、ハイブリッドスポーツ

フィットなどに搭載される1.5LエンジンとインサイトのIMAシステムを組み合わせたハイブリッドスポーツ。ミッションは6速MTもしくは、パドルシフト付きCVTとなる。10・15モード燃費はMTが22.5km/L、CVTは25.0km/Lを実現。どちらのミッションでもステアリング近くの切り替えスイッチで、スポーツ、ノーマル、エコの3モードの走行を選択できる。エクステリアは、低全高、ショートホイールベース、ワイドトレッドによる「低・短・ワイド」フォルム、躍動感のあるワンモーションフォルムなどスポーティさを前面に出したものとなっている。また、空力的にも配慮されており、ボディ下部の清流処理や徹底したフラッシュサーフェス化が施された。(2010.2)
解説

俊敏性と居住性を両立するラグジュアリィクロスオーバー

キャデラックがもつ革新技術を結集し、薄く、軽く、強い超高張力鋼を多用し、レーザー溶接、軽量構造用接着剤を組み合わせた新開発のボディフレームにより、前モデルにあたるキャデラックSRXクロスオーバー比90kg減という軽量ボディと高剛性を両立。俊敏な走りを実現しながら、同比10%の燃費向上を達成したラグジュアリィクロスオーバー。ホイールベースが伸ばされたことで、クラス最大級のキャビンも実現。エンジンは最高出力314ps/最大トルク368N・mを発生する3.6LのV6(気筒休止機構付)で、組み合わされるトランスミッションは8ATとなる。駆動方式は独自のAWDシステムで、モードセレクト機能付ツインクラッチ機構が採用された(2017.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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