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フリードスパイクとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  フリードスパイク   ホンダ  インテグラセダン
VS
12.8万円182.9万円
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中古車相場 66万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
282 中古車掲載台数 11
  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G プレミアムエディション 4WD G特別仕様車 フリップダウンモニター

    本体価格
    105万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション スマートキー ナビ TV ETC パワスラ

    本体価格
    19.8万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 1オーナー ナビTV Bカメラ ETC HID

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション SDナビ/フリップダウン10.1インチ

    本体価格
    34.9万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 4WD ナビ・地デジ・バックカメラ

    本体価格
    78.1万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G エアロ WエアB ETC Bカメラ  ワンセグ イモビ

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 GL 禁煙 モデューロエアロ 両側電動 ナビ ETC

    本体価格
    80.4万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 4WD ナビ・TV・B/T・両側電動・クルコン・

    本体価格
    56万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 認定中古車 ドラレコ ナビ 両側電動ドア

    本体価格
    64.8万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 禁煙

    本体価格
    83.5万円

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    本体価格
    119万円

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    250万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    125.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Xi-G 品川77継続・3千Km・1オーナー・全D記録簿

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZXi 2オーナー・フルノーマル・5速MT・禁煙

    本体価格
    259.8万円

  • ホンダ インテグラセダン スタイルS 5MT エンケイ15インチアルミ

    本体価格
    139万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.8 Si VTEC B18C 5MT 前期 丸目 フルノーマル D下取り

    本体価格
    248万円

関東
117
56.7万円
関西
30
48.4万円
東海
26
64万円
北海道
18
63.7万円
九州
25
56.3万円
東北
36
55.6万円
北陸・甲信越
20
58.2万円
中国
6
74.2万円
四国
4
65.1万円
地域別台数
関東
5
194.5万円
関西
1
66万円
東海
2
189万円
北海道
0
---
九州
1
125.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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フリードスパイクとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

ホンダ  フリードスパイク   ホンダ  インテグラセダン
159.8万円246.8万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4210×1695×1715  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
1496 排気量(cc) 1590~1834
118 最高出力(馬力) 105~180
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
14~17km/L 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

フリードをベースに荷室の使い勝手を追求

人気の7人乗りハイト系コンパクトミニバンであるフリードの3列目シートを排除し、広大な荷室空間を実現した、ハイト系ワゴンのフリードスパイクがデビュー。前後に180度回転させることでカーゴルームのフロア高を変えられる「反転フロアボード」を採用し、自転車の搭載や、車中泊も可能にするなど、高いユーティリティ性能が実現された。ほかにも荷室内でのちょっとした作業に活用できるビルトインテーブルや、小物の収納に便利なリアサイドポケット、荷物の固定に便利なタイダウンフックなどが装備されるなど、利便性の高い荷室が追求されている。(2010.7)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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