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N-ONEとビートを比較! - みんなの比較車種

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N-ONEとビートの中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   ホンダ  ビート
VS
10.8万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 34.8万円298万円
ビートの相場表を見る
2673 中古車掲載台数 117
  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 4WD 

    本体価格
    149万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム 

    本体価格
    43万円

  • ホンダ N-ONE 660 スタンダード ローダウン コーナーセンサー リアスポイラー ETC

    本体価格
    65.4万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー Lパッケージ ターボ バックカメラ HID パドルシフト

    本体価格
    35.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル ホンダセンシング 純正DA

    本体価格
    150万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 

    本体価格
    28.3万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ 純正オーディオ HDMI バックモニター

    本体価格
    54.4万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 自社即日審査 全店車両共有

    本体価格
    44.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー Lパッケージ ターボ 検R8.4 ナビBluetooth バックカメラ

    本体価格
    27.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 スタンダード ローダウン 新品タイヤ/SDナビ

    本体価格
    71.9万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ ビート 660 キセノンヘッドライト/社外マフラー

    本体価格
    145.9万円

  • ホンダ ビート 660 クレタホワイト全塗装 タイベル交換済

    本体価格
    87.8万円

  • ホンダ ビート 660 機械式LSD

    本体価格
    69万円

  • ホンダ ビート 660 純正ホワイト 純正アルミ エアコン 禁煙車

    本体価格
    99万円

  • ホンダ ビート 660 ENKEIアルミ MOMOステ

    本体価格
    93.8万円

  • ホンダ ビート 660 5MT

    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ ビート 660 ETC パワーウインドウ

    本体価格
    80.8万円

  • ホンダ ビート 660 

    本体価格
    95万円

  • ホンダ ビート 660 

    本体価格
    65.8万円

  • ホンダ ビート 660 社外ハンドル・社外ホイール

    本体価格
    応談

関東
741
95万円
関西
295
90.8万円
東海
418
100.2万円
北海道
169
110.1万円
九州
375
77.5万円
東北
215
100.6万円
北陸・甲信越
197
95.1万円
中国
169
92.7万円
四国
94
93万円
地域別台数
関東
31
115.7万円
関西
30
105万円
東海
13
107.1万円
北海道
3
105.6万円
九州
17
99.6万円
東北
6
88.4万円
北陸・甲信越
3
123.3万円
中国
9
121.9万円
四国
5
101万円

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N-ONEとビートのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   ホンダ  ビート
159.9万円217.4万円 新車時価格 138.8万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1175
658 排気量(cc) 656
58~64 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

軽初のミッドシップオープンカー

軽自動車として初めてエンジンをシート後方に置くミッドシップエンジンレイアウトを採用したオープンスポーツカー。エンジンは直3SOHCだが、MTREC機構による鋭いレスポンスとNAながら最高出力は64psとなっている。ミッションは5MTのみ。ゼブラ柄のシートやオートバイ感覚のメーターなど遊び心も満載だ。足回りはフロント、リアともにストラット式サスペンションと4輪ディスクブレーキを採用。フロント155/65R13、リア165/60R14の異径タイヤを履く。パワーウインドウ、エアコンなどを標準装備し、運転席エアバッグ装着車も設定している。(1991.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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