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N-ONEとマーチを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-ONE   日産  マーチ
VS
11.8万円257.9万円
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中古車相場 4.5万円230万円
マーチの相場表を見る
2640 中古車掲載台数 904
  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ローダウン 無限フルエアロ・車高調・ドラレコ

    本体価格
    125.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム スマートキー ETC リアカメラ フロアマット

    本体価格
    84.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ 新品タイヤ/SDナビ/ドライブレコーダー

    本体価格
    66.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 

    本体価格
    64.7万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー Lパッケージ 新品タイヤ/ディスプレイオーディオ

    本体価格
    61.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ローダウン 禁煙1オ-ナ-最長5年保証BTナビRカメラHID

    本体価格
    92.6万円

  • ホンダ N-ONE G・Lパッケージ 

    本体価格
    42万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 純正オーディオ ETC 衝突軽減B 純正AW

    本体価格
    152.3万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 4WD 横滑防止装置ベンチシートCDAAW盗難防止

    本体価格
    63万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Aパッケージ 

    本体価格
    39万円

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    本体価格
    48.8万円

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    55万円

  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S 5MT純ナビフルセグTVNISMO専用AWエアロ

    本体価格
    128.8万円

  • 日産 マーチ 1.2 12S 地デジ ナビ ETC 盗難防止装置

    本体価格
    9.8万円

  • 日産 マーチ 1.2 12G 

    本体価格
    23.8万円

  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S ナビ インテリキー アルミ 5MT

    本体価格
    209万円

  • 日産 マーチ 1.2 NISMO 

    本体価格
    134万円

  • 日産 マーチ 1.2 S 24250K

    本体価格
    70万円

関東
721
94.8万円
関西
294
92.1万円
東海
419
101.9万円
北海道
170
110万円
九州
373
77.6万円
東北
211
99.8万円
北陸・甲信越
196
94.1万円
中国
165
92.5万円
四国
91
90.7万円
地域別台数
関東
304
60.8万円
関西
112
48.5万円
東海
91
65.9万円
北海道
62
47.7万円
九州
106
42.5万円
東北
83
49.3万円
北陸・甲信越
54
52.2万円
中国
54
49.1万円
四国
38
44.9万円

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N-ONEとマーチのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   日産  マーチ
159.9万円217.4万円 新車時価格 100万円356.4万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 3780×1665×1515  他
658 排気量(cc) 1198~1597
58~64 最高出力(馬力) 79~150
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 20~26km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

環境性能を大幅に引き上げた4代目

4代目マーチは、丸いヘッドランプやアーチを描くサイドウインドウなどのエクステリアデザイン、多彩なボディカラー、小回り性能、運転のしやすさなど、従来モデルで人気の部分はそのままに、新開発のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、燃費性能が大幅に引き上げられた。全モデル共通となる新たな1.2Lの直列3気筒エンジンは、FF車の上級モデルではアイドリングストップ機構を備え、10・15モード燃費26.0km/Lを達成している。加えてワイドな変速比幅をもつ、副変速機付きの新型エクストロニックCVTが組み合わされたことにより、4WDモデルやアイドリングストップが装備されないモデルも含めて、全車75%のエコカー減税対象となっている。(2010.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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