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ヴェゼルとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ヴェゼル   ホンダ  インスパイア
VS
55万円475万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
5135 中古車掲載台数 21
  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング 4WD 1年保証 ナビ フルセグRカメラ DVD

    本体価格
    144.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング スマートキー・ETC・盗難防止装置

    本体価格
    189.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z コネクトナビ・リアカメ・ETC・1オーナー

    本体価格
    238万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z 衝突軽減 純正ナビ バックカメラ 禁煙車

    本体価格
    98.5万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング ギャザズメモリーナビ フルセグ DVD

    本体価格
    184.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング ドラレコ ナビ Rカメラ ブルートゥース

    本体価格
    172万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 RS ホンダセンシング 純正メモリーナビ バックカメラ

    本体価格
    177.5万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV X ハントパッケージ 元当社試乗車 禁煙 ナビ ドラレコ前後室

    本体価格
    289.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z 純正ナビTV バックカメラ

    本体価格
    125万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド RS ホンダセンシング ナビ フルセグ リヤカメラ

    本体価格
    232.9万円

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    82.5万円

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    74.8万円

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    79.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    118.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

    本体価格
    55万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 1年保証 後期 ハーフレザー HDDナビ

    本体価格
    64.9万円

関東
1314
210.8万円
関西
642
234万円
東海
820
226.3万円
北海道
212
209.1万円
九州
800
216.2万円
東北
488
200.8万円
北陸・甲信越
383
225.1万円
中国
288
207.2万円
四国
188
216.2万円
地域別台数
関東
10
78万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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ヴェゼルとインスパイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  ヴェゼル   ホンダ  インスパイア
227.9万円377.6万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4330×1790×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1496 排気量(cc) 3471
106~118 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ユーザーの生活の楽しさを増幅させるコンパクトSUV

大ヒットコンパクトSUVの2代目。新型では「アンプアップユアライフ」をコンセプトに掲げ、ユーザーの日々の生活の楽しさを増幅(アンプアップ)することが目指された。エクステリアは、より力強く美しいプロポーションへと進化。爽快で、車両の取り回しがしやすい「抜け感」のある視界も確保されている。さらに、コンパクトSUVのクラス平均を超える広さと居心地を生み出すパッケージが作り上げられた。エンジンは、独自の2モーター式ハイブリッド「e:HEV」と、静粛性の向上と高出力化を両立させた新開発の1.5L i-VTECガソリンの2種類が用意される。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も全グレードに標準装備される。(2021.4)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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