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WR-Vとセルボモードを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  WR-V   スズキ  セルボモード
VS
182.8万円477万円
WR-Vの相場表を見る
中古車相場 18万円89.8万円
セルボモードの相場表を見る
760 中古車掲載台数 15
  • ホンダ WR-V Z+ デモカーアップ 走行168km!! 

    本体価格
    260万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z ブラックスタイル フルセグナビ/ブルートゥース/ホンダコネ

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 純正メモリナビ バックカメラ ETC ホン

    本体価格
    227.7万円

  • ホンダ WR-V 1.5 X 登録済未使用車 ホンダセンシング 純正8型ナビ バックカメラ パドルシフト オートエアコン LEDライト アダプティブクルーズ

    本体価格
    220.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 X 登録済未使用車 レーダークルーズコントロール パドルシフト LEDヘッドライト オートエアコン スマートキー プッシュスタート

    本体価格
    215.2万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス ブラックスタイル 中古スタッドレスタイヤ 純正メモリーナビ ドライブレコーダー前後装着+ETC付 当社デモカー バックカメラ 障害物センサー 純正アルミホイール LEDヘッドライト SOS通報ボタン

    本体価格
    261万円

  • ホンダ WR-V 1.5 X 車検11年1月 衝突被害軽減ブレーキ コーナーセンサー スマートキー アダクティブクルーズコントロール LEDヘッドライト バックカメラ 電動格納ドアミラー オートエアコン 横滑り防止機能

    本体価格
    200.9万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 試乗車/純ナビ/ドラレコ/ETC/Bluetooth

    本体価格
    247.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z ホンダセンシング/車線逸脱防止支援システム/ヘッドランプ LED/HDMI接続/EBD付ABS/横滑り防止装置/クルーズコントロール/禁煙車/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席

    本体価格
    239.9万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 

    本体価格
    228万円

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    32万円

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    76.9万円

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    本体価格
    29.8万円

  • スズキ セルボモード 660 SRターボ 4WD フルタイム4WD インタークーラーターボ 直列3気筒SOHC 社外足回り Fフォグランプ ルーフスポイラー バケットタイプシート シートリフター PW キーレス 外装同色塗装済 タイベル交換済

    本体価格
    65万円

  • スズキ セルボモード 660 M /5ドア/ローダウン/ワンオフマフラ-/12AW

    本体価格
    48.9万円

  • スズキ セルボモード B 

    本体価格
    18万円

  • スズキ セルボモード 660 SR-FOUR ・F6B(4気筒ターボ)・同色塗装済み

    本体価格
    89.8万円

  • スズキ セルボモード 660 クラシック 

    本体価格
    35万円

関東
241
234.3万円
関西
86
226.1万円
東海
192
227.9万円
北海道
6
249.1万円
九州
71
234.1万円
東北
42
250.8万円
北陸・甲信越
66
233.7万円
中国
24
233.4万円
四国
32
235.1万円
地域別台数
関東
4
56.5万円
関西
2
50.4万円
東海
1
73万円
北海道
1
32万円
九州
2
53.9万円
東北
1
59万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
49.8万円
四国
2
48万円

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WR-Vとセルボモードのカタログ情報を比較する

ホンダ  WR-V   スズキ  セルボモード
209.9万円258.1万円 新車時価格 76.9万円122.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4325×1790×1650 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1370  他
1496 排気量(cc) 657~658
118 最高出力(馬力) 42~64
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 15~23km/L

多様なライフスタイルやニーズに応える自由なSUV

多様なライフスタイルやニーズに適応できること、様々な制約を乗り越え、自由に自分らしいスタイルで生きることをコンセプトにつくられたSUV。スタイリングから安心と信頼を感じられるようなエクステリア。シンプルで水平基調のデザインとし、スイッチ類を中央に配置することで、運転しやすい空間に仕立てられたインテリアを実現。パワートレインは、静粛性と高出力を両立させた、1.5L DOHC i-VTECとなる。CVTは、バイワイヤとの協調制御、「G-design Shift」が採用され、リニアな加速フィールが追求されている。先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が全車に採用され、フロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーにより、さらなる安心・安全が実現された。(2024.3)
解説

軽自動車初の直4エンジンを搭載

フロンテクーペ以来の2ドアKカーであったセルボが3ドアもしくは5ドアのセダンスタイルでデビューしたのは1990(H2)年のこと。軽自動車の排気量が660ccに引き上げられ、ボディサイズ規格も大きくなったのに合わせての登場だアルトの上級そしてスポーティグレード的な存在で、軽自動車で初の直4DOHC16バルブインタークーラーターボを積んだSR Fourはアルトワークス譲りの足回りとFFもしくはフルタイム4WDで、軽自動車らしからぬパワフルな走行性能を堪能することができた。(1990.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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