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180SXとビーカムを比較! - みんなの比較車種

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日産  180SX   いすゞ  ビーカム
VS
219万円689万円
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中古車相場 955万円1856.1万円
ビーカムの相場表を見る
76 中古車掲載台数 4
  • 日産 180SX 2.0 タイプX 5速載替公認 後期 WEDS SPORTS18インチアルミ 社外マフラー 車高調 エアクリーナー タワーバー 前置インタークーラー 追加メーター NARDIステアリング 強化クラッチ 機械式LSD

    本体価格
    388万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプII ワンオーナー 社外ハンドル 社外ターボタイマー 社外オーディオ ミラーヒーター パワステ パワーウィンドウ 社外アルミホイール

    本体価格
    358.8万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 

    本体価格
    288万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプIII 後期仕様 6点ロールバー 車高調 社外マフラー 社外18インチアルミ LSD ARC前置きインタークーラー APEXエアクリーナー APEXブースト計 アルミラジエター アルミリザーブタンク 2名乗

    本体価格
    299.8万円

  • 日産 180SX E-RPS13改 S30顔

    本体価格
    288万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプIII 5MT載替公認 326POWER18インチアルミ 車高調 アルミラジエター 社外マフラー HKSエアクリーナー 4点ロールバー フルエアロ

    本体価格
    349.8万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプR 走行35242km サンルーフ 後期型

    本体価格
    590万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 

    本体価格
    288万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 走行64206km 車高調 ターボ 純正5速

    本体価格
    430万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 後期 フルエアロ 車高調 マフラー

    本体価格
    398万円

ピックアップ中古車
  • いすゞ ビーカム NTB 日本特種ボディ サクラSE 日本特種ボディ 愛知正規代理店 新規新車オーダー 当該車両見本展示車 現物販売不可

    本体価格
    1856.1万円

  • いすゞ ビーカム キャンピング 日本特種ボディ アカツキ 日本特種ボディ 愛知正規代理店 新規新車オーダー 当該車両見本車 現物販売不可 全車速車間クルーズ レーンキープアシスト プリクラッシュ リチウム10KW(400Ah) 2000Wインバーター 家庭用エアコン

    本体価格
    1395万円

  • いすゞ ビーカム AtoZ製 アラモスペンド ツインサブバッテリー 1500Wインバーター 走行充電 外部充電 DCクーラー FFヒーター DC冷蔵庫

    本体価格
    587万円

  • いすゞ ビーカム 日本特殊ボディー ツバサ 家庭用エアコン FFヒーター シンク 冷蔵庫 テレビ 電子レンジ ツインサブバッテリー 走行充電 コンバーター インバーター1500W 外部電源 メモリーナビ ETC

    本体価格
    955万円

関東
24
355.3万円
関西
2
283.5万円
東海
20
385.8万円
北海道
4
358.6万円
九州
8
402.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
4
274.5万円
中国
14
371.6万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
955万円
関西
0
---
東海
2
1625.6万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
587万円
中国
0
---
四国
0
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180SXとビーカムのカタログ情報を比較する

日産  180SX   いすゞ  ビーカム
179万円267.6万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4540×1690×1290  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1809~1998 排気量(cc) ---
140~205 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
8.5~11.8km/L 10.15モード燃費 ---

走りが楽しいスタイリッシュなFRスポーツ

1988(S63)年に発売されたS13型シルビアのハッチバックモデル。リトラクタブルヘッドライトやリアの大きなリアゲートが特徴だが、エンジンやトランスミッションなどのメカニズム、内装のほとんどのパーツがシルビアと共通。5ナンバーサイズのボディとFRの駆動方式、そして175psを発生する1.8Lの直4ターボエンジンなどの機能性が若者に大人気となりヒットモデルとなった。グレードはタイプIとタイプII の2モデルで、どちらも5MTと4ATの選択が可能。タイプII には後輪操舵システム“ハイキャスII ”や、フロント&リアのスポイラーなどがオプションで用意されていた。(1989.4)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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