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コマンダーとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ジープ  コマンダー   ホンダ  インスパイア
VS
80万円580万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
198 中古車掲載台数 30
  • ジープ コマンダー リミテッド ディーゼルターボ 4WD 1オーナー/自社オーナー様下取り車/シートヒーター/ステアリングヒーター/パワーシート/全方位カメラ/3列シート/ディーゼル/4WD/アダプティブクルーズコントロール/

    本体価格
    438万円

  • ジープ コマンダー リミテッド ディーゼルターボ 4WD 新車保証継承 整備付 弊社試乗車 レザーシート純正ナビ ETC LEDヘッドライト LEDフロントフォグランプ アダプティブクルーズコントロール アップルカープレイ アンドロイドオート

    本体価格
    475万円

  • ジープ コマンダー リミテッド ディーゼルターボ 4WD レザーシート ディーゼルターボ 純正10.1インチナビ パワーバックドア アラウンドビューモニター ドライブレコーダー ETC2.0 Bluetooth USB アダプティブクルーズコントロール PUSHスタート

    本体価格
    365万円

  • ジープ コマンダー リミテッド ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 管理試乗車

    本体価格
    525万円

  • ジープ コマンダー リミテッド ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 弊社試乗車

    本体価格
    507.7万円

  • ジープ コマンダー リミテッド ディーゼルターボ 4WD 新車保証継承・レザーシート・シートヒーター・純正ナビ・全方位カメラ・純正アルミ・7人乗り3列シート・2Lディーゼルターボ・LEDヘッドライト・フォグランプ・ETC

    本体価格
    548.9万円

  • ジープ コマンダー リミテッド ディーゼルターボ 4WD リミテッド 認定中古車 新車保証継承 整備付  ディーゼルエンジン 3列シート 純正ナビゲーション レザーシート シートヒーター 全方位カメラ 電動リアゲート ACC ETC

    本体価格
    445万円

  • ジープ コマンダー リミテッド ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 ETC 黒革 ナビ PS

    本体価格
    508.9万円

  • ジープ コマンダー リミテッド ディーゼルターボ 4WD 認定管理試乗

    本体価格
    425万円

  • ジープ コマンダー リミテッド 4.7 4WD 公認貨物1ナンバ4名定員 新品A/Tタイヤ

    本体価格
    186万円

ピックアップ中古車
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    157万円

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    89.8万円

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    本体価格
    79万円

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    本体価格
    41.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    76万円

関東
90
449.2万円
関西
23
428.6万円
東海
21
425.5万円
北海道
9
459.6万円
九州
17
462.3万円
東北
9
386.5万円
北陸・甲信越
13
452.3万円
中国
12
512.5万円
四国
4
446.5万円
地域別台数
関東
13
96.3万円
関西
5
71.2万円
東海
8
110.1万円
北海道
1
76万円
九州
2
65.9万円
東北
1
74.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ジープ  コマンダー   ホンダ  インスパイア
547万円634万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4770×1860×1730 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1956 排気量(cc) 3471
170 最高出力(馬力) 280
4WD、FF 駆動方式 FF
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

車両価格を改定

メーカー希望小売価格を見直し、新価格が適用された。(2024.7)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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