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テスタロッサとテーマを比較! - みんなの比較車種

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フェラーリ  テスタロッサ   ランチア  テーマ
VS
1599.9万円
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中古車相場 ---
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11 中古車掲載台数 3
  • フェラーリ テスタロッサ 4.9 

    本体価格
    応談

  • フェラーリ テスタロッサ 4.9 MT

    本体価格
    1599.9万円

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ テスタロッサ  

    本体価格
    2100万円

  • フェラーリ テスタロッサ 4.9 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

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    2700万円

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    本体価格
    2070万円

  • フェラーリ テスタロッサ  

    本体価格
    応談

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    応談

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  • ランチア テーマ 8・32 ステンレスマフラー  詳細整備データ有

    本体価格
    応談

関東
4
2400万円
関西
2
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東海
3
1599.9万円
北海道
0
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九州
0
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東北
1
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北陸・甲信越
0
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中国
1
2070万円
四国
0
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地域別台数
関東
0
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関西
0
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東海
2
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北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
1
350万円
中国
0
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四国
0
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フェラーリ  テスタロッサ   ランチア  テーマ
2580万円 新車時価格 413万円838万円
クーペ ボディタイプ セダン
4510×1970×1160 全長x全幅x全高(mm) 4590×1750×1435  他
4943 排気量(cc) 1995~2958
380 最高出力(馬力) 200~205
MR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

12気筒エンジン搭載のフラッグシップモデル

フェラーリの12気筒フラッグシップモデルであるテスタロッサのデビューは1984(S59)年のこと。スーパーカーブームで一世を風靡したBB(ベルリネッタボクサー)シリーズの後継として誕生した2シーターの超高級大型ミッドシップクーペだ。テスタロッサとはイタリア語で赤い頭を意味し、いにしえの12気筒フェラーリのエンジンヘッドカバーが赤い結晶塗装で仕上げられていたことに由来する。V型180度エンジンをはじめ、基本的なコンポーネンツはBB用を発展させたもの。ラジエターをドア後ろに配置するという大胆なレイアウトが生みだした独特なサイドシルエットが個性を際立たせている。デザインを担当したのは、もちろんピニンファリーナだった。いくつかの小改良を重ねて1991(H3)年まで生産され、テスタロッサをさらに進化させた512TRシリーズへバトンタッチした。(1991.4)
解説

フェラーリエンジン搭載のモデルも設定

サーブとフィアット系3ブランドが共同開発したいわゆるティーポ4計画の一台。1984(S59)年に登場した。エクステリアのデザインはジウジアーロが担当し、直線形状の端正なスタイリングは高級車ランチアの復活を印象づけた。シンプルで上品なインテリアも魅力の一つである。日本へ輸入されたのは2Lの直4DOHCのi.e.、同ターボのターボi.e.、そして2.8LのV6だ。1986(S61)年にはピニンファリーナがワゴン化デザインを担当したステーションワゴンと、かの有名な“テーマ・フェラーリ”が発表された。テーマ・フェラーリは正式名をテーマ8.32と呼び、フェラーリ308クワトロバルボーレ用のV8ユニットをカム角度の変更などのモディファイを施してエンジンルームに押し込んだ、スーパーFFセダンだ。ポルトラナフラウ社製の専用インテリアはマセラティも顔負けの豪華さ。テーマシリーズ自体は1988(S63)年と1993(H5)年にマイナーチェンジを受けており、1988(S63)年は2Lエンジンの16バルブ化、1993(H5)年はアルファ製の3LのV6搭載がニュースであった。(1990.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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