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GSハイブリッドとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとヨーロッパの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ロータス  ヨーロッパ
VS
35万円639万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 318万円339.6万円
ヨーロッパの相場表を見る
304 中古車掲載台数 12
  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ マークレビンソン 黒革

    本体価格
    315.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ フルセグTV・ナビ・LEDヘッドライト

    本体価格
    240万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL 買取車 1オーナー 革 HDDフルセグ LED

    本体価格
    258万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ 本革 レーダークルーズ

    本体価格
    389万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI サンルーフ・レザーシート・純正ナビ

    本体価格
    115.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 後期 赤革SR レーダC HUD SKPスポ 車高調

    本体価格
    398万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 純正HDDナビ HID クルコン 電動革シート

    本体価格
    59.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL (茶本革/プリクラッシュ/電動トランク)

    本体価格
    199.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 黒革 シートエア 3眼LED メーカーナビ 1オ

    本体価格
    279万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 禁煙車 サンルーフ 黒本革

    本体価格
    279.9万円

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  • ロータス ヨーロッパ S デタッチャブルステアJBLナビAW

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    339.6万円

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    応談

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    応談

  • ロータス ヨーロッパ スペシャル 

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    応談

  • ロータス ヨーロッパ スペシャル フォーミュラートヨタ エンジンミッ

    本体価格
    500万円

  • ロータス ヨーロッパ スペシャル 外装仕上済み

    本体価格
    585万円

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    525万円

  • ロータス ヨーロッパ ツインカム SP仕様 

    本体価格
    応談

  • ロータス ヨーロッパ S 

    本体価格
    318万円

関東
136
289万円
関西
51
265.6万円
東海
53
287万円
北海道
3
290.3万円
九州
27
304.8万円
東北
7
240.4万円
北陸・甲信越
13
306.5万円
中国
8
335.8万円
四国
6
272.9万円
地域別台数
関東
7
464.3万円
関西
1
---
東海
1
525万円
北海道
0
---
九州
1
470万円
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
---

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GSハイブリッドとヨーロッパのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ロータス  ヨーロッパ
580万円847.9万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
2493~3456 排気量(cc) 1998
178~295 最高出力(馬力) 197~225
FR 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
20.5km/L 10.15モード燃費 10.6km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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