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HSとDB9を比較! - みんなの比較車種

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HSとDB9の中古車情報を比較する

レクサス  HS   アストンマーティン  DB9
VS
29.9万円236万円
HSの相場表を見る
中古車相場 419.9万円2780万円
DB9の相場表を見る
133 中古車掲載台数 10
  • レクサス HS 250h バージョンI OP5年保証対象 後期型 メーカーナビ Rカ

    本体価格
    158万円

  • レクサス HS 250h /ナビ/フルセグTV/バックモニター/ETC/ワンオーナー

    本体価格
    195.8万円

  • レクサス HS 250h バージョンL メーカーナビ バックカメラ HUD LKA ク

    本体価格
    48万円

  • レクサス HS 250h バージョンI ユーザー買取 クルコン 18インチOPアルミ フロントスポイラー リアスポイラーサンシェード セミアニリン革シート シートベンチレーション パワーシート メモリーシート HDDナビ フルセグ バックカメラ

    本体価格
    149.8万円

  • レクサス HS 250h バージョンL HDD/CD/DVD/Bluetooth/フルセグ/AW/本革シート/パワーシート/クルーズコントロール/ETC/リ/HID/フォグ/オートライト/シートファン/シートヒータ/フロント・バックモニタ/縦列ガイド/スマートキー/カードキー

    本体価格
    105.8万円

  • レクサス HS 250h バージョンI サドルタンレザー/ウォールナットLKA/HUD

    本体価格
    184.8万円

  • レクサス HS 250h バージョンI 後期型 ベージュレザーシート

    本体価格
    88万円

  • レクサス HS 250h バージョンC 後期モデル・前席パワーシート・クルコン

    本体価格
    137.3万円

  • レクサス HS 250h シートヒーター ナビ/バックカメラ

    本体価格
    163万円

  • レクサス HS 250h バージョンL 希少なサンルーフ・本革シート・ナビ・バッ

    本体価格
    155万円

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    419.9万円

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    応談

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    719.8万円

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    740万円

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    本体価格
    1050万円

関東
37
110.8万円
関西
16
108.9万円
東海
25
107.9万円
北海道
3
58.9万円
九州
32
115.2万円
東北
9
109.9万円
北陸・甲信越
4
123.2万円
中国
5
141.2万円
四国
2
76.6万円
地域別台数
関東
4
625.6万円
関西
1
1050万円
東海
2
731.9万円
北海道
0
---
九州
1
2780万円
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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DB9の中古車を探す

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HSとDB9のカタログ情報を比較する

レクサス  HS   アストンマーティン  DB9
395万円570.5万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
セダン ボディタイプ クーペ
4700×1785×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
2362 排気量(cc) 5935
150 最高出力(馬力) 450~547
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
23km/L 10.15モード燃費 ---

レクサス初のハイブリッド専用車

レクサス初の前輪駆動専用車であり、初のハイブリッド専用モデルがこのHS250h。HSとは「Hamonious Sedan」のことで「地球」「人」「上質」との調和をテーマに開発された。メインユニットは2.4Lガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステム。23.0km/Lの低燃費を実現。室内などには植物を原料としたエコプラスチックが幅広く採用された。LEDヘッドランプ、マルチインフォメーションディスプレイなど安全性を高める機器が標準装備されるのも高級ブランドならでは。価格はベースグレードの395万円から「version L」の535万円まで(2009.7)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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