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ジムニーとCTを比較! - みんなの比較車種

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ジムニーとCTの中古車情報を比較する

スズキ  ジムニー   レクサス  CT
VS
1円650万円
ジムニーの相場表を見る
中古車相場 55万円398万円
CTの相場表を見る
5407 中古車掲載台数 524
  • スズキ ジムニー 660 XL スズキ セーフティ サポート 装着車 4WD ワンオーナー ナビ TV LED ドラレコ ETC

    本体価格
    224.8万円

  • スズキ ジムニー 660 XS 4WD JA12 MT 全塗装済 F6Aエンジン リフトUP

    本体価格
    96万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 衝突被害軽減ブレーキ ドライブレコーダー

    本体価格
    202万円

  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD 5速MT 4WD切替 ETC Bluetooth 背面タイヤ

    本体価格
    53.9万円

  • スズキ ジムニー 660 ワイルドウインド 4WD 4WD ターボ キーレス シートヒーター

    本体価格
    57.8万円

  • スズキ ジムニー 660 XL 4WD ディスプレイオーディオ

    本体価格
    209.9万円

  • スズキ ジムニー 660 XG スズキ セーフティ サポート 装着車 4WD 衝突軽減B ETC

    本体価格
    192.8万円

  • スズキ ジムニー 660 XL 4WD メモリーナビ/セーフティサポート

    本体価格
    184.9万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD セーフティサポート 車線逸脱警報

    本体価格
    192.3万円

  • スズキ ジムニー 660 XA 4WD リフトアップ マフラー 社外アルミレカロ

    本体価格
    45万円

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    139万円

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    本体価格
    148万円

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    本体価格
    235万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 後期 メーカーナビ地デジ Bカメラ

    本体価格
    163.9万円

関東
1205
151万円
関西
647
176.1万円
東海
771
164.3万円
北海道
665
134.4万円
九州
729
151.1万円
東北
475
142万円
北陸・甲信越
391
164.6万円
中国
303
183.8万円
四国
221
152.9万円
地域別台数
関東
176
187.3万円
関西
58
170.8万円
東海
101
188万円
北海道
10
148.1万円
九州
72
172.5万円
東北
44
165.1万円
北陸・甲信越
21
154.4万円
中国
28
164.6万円
四国
14
168.5万円

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ジムニーとCTのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニー   レクサス  CT
145.8万円200.2万円 新車時価格 355万円488.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1725 全長x全幅x全高(mm) 4320×1765×1460  他
658 排気量(cc) 1797
64 最高出力(馬力) 99
4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 32~34km/L

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
解説

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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