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プロシードレバンテとグランプリを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  プロシードレバンテ   ポンテアック  グランプリ
VS
59.9万円159.5万円
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2 中古車掲載台数 1
  • マツダ プロシードレバンテ 2.0 ロング 4WD 

    本体価格
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  • マツダ プロシードレバンテ 2.0 JZ 4WD 関西仕入 ナビ TV Bluetooth ETC

    本体価格
    59.9万円

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  • ポンテアック グランプリ V6 3800cc 左H 革シート

    本体価格
    155万円

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マツダ  プロシードレバンテ   ポンテアック  グランプリ
172.3万円221.8万円 新車時価格 370万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4090×1695×1685  他 全長x全幅x全高(mm) 4945×1825×1420  他
1995~2493 排気量(cc) 3135
92~160 最高出力(馬力) 135~140
4WD 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
10~12km/L 10.15モード燃費 ---

コンパクトさはそのままに正常進化

スズキのライトクロカン、エスクードのOEM供給モデル。同車が2代目へとフルモデルチェンジを果たしたことで、こちらも同様の変更を受けることになった。外観上の違いは初代同様エンブレムなどごくわずかだが、従来の直線基調から曲面を多用したフォルムへの変更によって、クルマの雰囲気は大きく変わっている。ボディは2ドアと4ドアが用意されるが、組み合わされるパワートレインは2Lの直4ガソリンエンジン&4ATのみの設定。4WDシステムは先代同様パートタイム式で、走行中に2WDと4WDの切り替えが可能なドライブセレクト4×4を採用している。(1997.11)
解説

スタイリッシュなパーソナルミディアムカー

グランプリはアメリカ市場ではミドルクラス(Wカー)に相当したが、全長5m弱×幅1.8m強という大きさではとてもファミリーカーには見えなかった。流れるようなデザインとアグレッシブな顔立ちも日本ではスペシャリティカーとしか映らなかったことだろう。ボディバリエーションは2ドアクーペと4ドアセダンがあり、3.1LのV6OHVと3.5LのV6DOHCをラインナップしたが、日本へは標準的な3.1Lのセダンモデルが1989年から正規輸入された。また、FF(前輪駆動)に4ATを組み合せ、サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リアにはコルベットやアランテなどのGM最高級車と同様のグラスファイバー製リーフスプリングを配したトライリンク式を装備していた。(1990.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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