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ボンゴフレンディと106を比較! - みんなの比較車種

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マツダ  ボンゴフレンディ   プジョー  106
VS
35.8万円182.6万円
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中古車相場 180円240万円
106の相場表を見る
19 中古車掲載台数 13
  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V スペシャル オートフリートップ 1800台限定車/電動ロールカーテン

    本体価格
    41.8万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V ディーゼルターボ 4WD 5速MT

    本体価格
    120万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V オートフリートップ キーレス フルフラットシート 電動カ-テン

    本体価格
    99.8万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.0 RS-V エアロ オートフリートップ /後席モニタ/クリーンシート/サンルーフ

    本体価格
    182.6万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.0 RS-V エアロ オートフリートップ 車外シェード アウトドア

    本体価格
    88万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V ディーゼルターボ 4WD 8人乗り オートマ ディーゼル

    本体価格
    93.6万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V オートフリートップ ディーゼルターボ 4WD 4WD オートフリートップ

    本体価格
    117万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V オートフリートップ ディーゼルターボ 4WD サンドベ-ジュ全塗装済 オ-トフリ-トップ

    本体価格
    127万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-S オートフリートップ ディーゼルターボ 4WD ディーゼル 2バッテリー 地デジテレビ

    本体価格
    136.8万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-S HDDナビ ワンセグ ETC CD

    本体価格
    35.8万円

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  • プジョー 106 S16 ビーウィズオーディオ

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  • プジョー 106 S16リミテッド 

    本体価格
    180円

  • プジョー 106 S16 リミテッド新車保証書整備記録簿21枚

    本体価格
    168万円

  • プジョー 106 S16 5速マニュアル TベルトWポンプ交換 AW

    本体価格
    88.8万円

関東
2
84.4万円
関西
2
79万円
東海
7
126.5万円
北海道
2
92.3万円
九州
2
88万円
東北
1
93.6万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
102.9万円
四国
1
41.8万円
地域別台数
関東
3
103.8万円
関西
5
131.2万円
東海
2
95万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
136.5万円
四国
1
85万円

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ボンゴフレンディと106のカタログ情報を比較する

マツダ  ボンゴフレンディ   プジョー  106
180.4万円357.1万円 新車時価格 215万円235万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4585×1690×2090  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
1998~2499 排気量(cc) 1587
101~160 最高出力(馬力) 100~118
FR、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
7.9~9.6km/L 10.15モード燃費 ---

ポップアップテントを採用した5ナンバーミニバン

電動開閉式ルーフを開ければ大人2人が横になれるテントが出現する、オートフリートップ(AFT)を採用したセミキャブオーバーのミニバン。基本的には5ナンバーサイズだが高さが制限を超えるATF車のみ3ナンバーとなる。RVユースを前提としたモデルだけにシートアレンジも多彩で、約2mものシートスライドレールを擁したハイパースライドシート(2列目、3列目)の採用により、乗車人数や荷物の量に応じた楽しみ方が可能となっている。エンジンはガソリンが2Lの直4と2.5LのV6、そして2.5Lの直4ディーゼルターボの3種類。ディーゼルのみに4WDが設定される。(1995.6)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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